1、集裝箱運輸是一種先進的現代化運輸方式，是交通運輸現代化的產物和重要標志。目前，集裝箱運輸已進入以國際多式聯運為特征的新時期，且在港口貨運中的地位也日漸凸現。而集裝箱港口的興衰和發(fā)展又與腹地息息相關：一方面，任何港口的發(fā)展建設必須以腹地范圍的開拓和腹地經濟的發(fā)展為后盾，可以說腹地是港口賴以生存和發(fā)展的基礎；另一方面，港口是腹地門戶，港口的建設與發(fā)展也會對腹地經濟的發(fā)展產生重要的促進作用。但是，由于行政區(qū)劃上的分割，各地港口建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

2、，港口的定位和分工不甚明確，腹地計算方法不科學，計算所涉及的因素不完整，重復計算腹地，從而導致建設的盲目性，造成資源浪費。 本文從系統(tǒng)的思想出發(fā)，輔以運籌學的網絡最優(yōu)化方法，把內陸運輸問題歸結到全社會綜合運費最小化問題上。同時通過費用距離代替運輸距離，通過公路、鐵路，內河最短路來代替公路、鐵路和內河航線的單一最短路，解決了運距、運時、運費這三者最佳搭配難題。接著把腹地、本地沿海港口、海外港口全部納入一個運輸網絡內，以最小費用計算

3、各節(jié)點間的最短路，并通過集裝箱“OD”配流，對港口集裝箱運輸腹地給出了合理劃分。然后，以預測年路網規(guī)劃為指導給出港口集裝箱運輸腹地劃分的方法，再在腹地劃定的基礎上“追根溯源”到港口各自腹地集裝箱的生成和運輸的全過程，提出港口集裝箱吞吐量動態(tài)預測模型；此模型克服了傳統(tǒng)預測方法的片面性和靜態(tài)性的不足。最后，本文以山東省集裝箱運輸為例，對該省的所有本地港口進行了腹地劃分，并在腹地劃分的基礎上計算出了山東省各沿海港口2000年集裝箱吞吐量，預測