1、港口是支持國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、國(guó)內(nèi)與國(guó)外的交通紐帶，是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，直接關(guān)系到城市乃至腹地經(jīng)濟(jì)的興衰。重慶位于四川盆地東沿、長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處，承東啟西。重慶市目前已形成以主城為核心的“一環(huán)五射”高速公路，一樞紐環(huán)線(xiàn)和五射線(xiàn)的鐵路骨架。鐵路建成以“一樞紐六干線(xiàn)”的國(guó)家干線(xiàn)鐵路為骨架，江北火車(chē)站為主要客運(yùn)站，興隆場(chǎng)為主要編組站，唐家沱、土橋?yàn)樨涍\(yùn)站，團(tuán)結(jié)村為全國(guó)18個(gè)集裝箱中心站之一的鐵路

2、樞紐。交通四通八達(dá)，在西部地區(qū)惟一擁有長(zhǎng)江黃金水道，是我國(guó)西部地區(qū)唯一具備水陸空交通條件的綜合交通樞紐，是東西部連接的重要通道。加速重慶港集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及建設(shè)，不僅對(duì)重慶市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義，還能夠加速腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)西部?jī)?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集聚及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化與升級(jí)，進(jìn)一步提高西部對(duì)外開(kāi)發(fā)的廣度和深度具有推動(dòng)作用。
　　 本文首先綜述了國(guó)內(nèi)外港口發(fā)展及吞吐量預(yù)測(cè)方法的研究成果，以期為重慶港口集裝箱的發(fā)展與預(yù)測(cè)提供理論和方法上的指

3、導(dǎo)。然后，從國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)及特點(diǎn)，分析了重慶發(fā)展港口集裝箱運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境；接著，通過(guò)對(duì)碼頭設(shè)備設(shè)施、集裝箱堆存能力、集裝箱吞吐量及港口集疏運(yùn)能力的分析，介紹了重慶港口集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部環(huán)境。
　　 第三，綜合考慮外貿(mào)額、地區(qū)生產(chǎn)總值及預(yù)測(cè)周期等影響因素，選用二元線(xiàn)性回歸法、三次指數(shù)平滑法和灰色預(yù)測(cè)法，以重慶港口1999-2005年集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)為參考建立預(yù)測(cè)模型，對(duì)已知的2006-2008年數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)及檢驗(yàn)，結(jié)果發(fā)

4、現(xiàn)單個(gè)模型預(yù)測(cè)誤差較大，難以對(duì)未來(lái)發(fā)展做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。因此，本文以三種模型誤差平方和最小化為準(zhǔn)則建立組合預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)重慶港口未來(lái)集裝箱吞吐量。
　　 第四，通過(guò)對(duì)重慶港在長(zhǎng)江上游競(jìng)爭(zhēng)力的研究(包括基礎(chǔ)設(shè)施能力、物流效率、物流費(fèi)用和配套服務(wù)能力)，論證和評(píng)價(jià)了重慶港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、挑戰(zhàn)與差距。最后，基于重慶港口的綜合能力、發(fā)展?jié)摿拔磥?lái)產(chǎn)生的集裝箱吞吐量的分析研究，貫徹落實(shí)“314”總體部署，從完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升港口信息