1、高速鐵路的迅速發(fā)展，使無(wú)縫線路的鋪設(shè)里程越來(lái)越長(zhǎng)。橋上無(wú)縫線路的鋪設(shè)能夠滿足高速列車對(duì)線路平順性的要求，但是橋梁與鋼軌之間相互作用產(chǎn)生的縱向附加力成為高速鐵路橋梁的重要荷載。梁、軌之間的相互作用力如果過(guò)大，將引起線路失穩(wěn)，鋼軌折斷等問(wèn)題，嚴(yán)重影響橋上行車安全。梁、軌相互作用產(chǎn)生的縱向力還對(duì)橋梁下部墩臺(tái)及基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)起控制作用，因此對(duì)高速鐵路橋上無(wú)縫線路縱向力的分析研究具有十分重要的意義。 在橋上無(wú)縫線路中，線、橋、墩是一個(gè)相互作用

2、的整體，其中任何一項(xiàng)發(fā)生變化都會(huì)使其它兩項(xiàng)的受力發(fā)生變化。軌道、橋梁、墩臺(tái)、荷載都具有很強(qiáng)的空間性，為了準(zhǔn)確反應(yīng)其受力情況，故應(yīng)建立線、橋、墩一體的整橋雙線模型。 本文在參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，建立了整橋雙線模型。對(duì)雙線橋上各種縱向附加力進(jìn)行計(jì)算，并分析其變化規(guī)律及產(chǎn)生原因，主要研究?jī)?nèi)容如下： (1)采用大型通用有限元軟件ANSYS建立軌道結(jié)構(gòu)與橋梁共同作用的力學(xué)計(jì)算模型，為更好的考慮結(jié)構(gòu)整體效應(yīng)，采用整橋雙線模