1、高架橋、長(zhǎng)大橋已成為高速鐵路的主要特征。由于無(wú)砟軌道和橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性,在長(zhǎng)大橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道是受限制的。為了解決這一難題,一種新型的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)-縱連板式軌道被推出,其主要特點(diǎn)是底座板和橋梁之間設(shè)置滑動(dòng)層,解決了在溫度荷載作用下的鋼軌縱向附加力對(duì)橋梁的影響難題,但是此種結(jié)構(gòu)在列車荷載作用下動(dòng)力性能評(píng)價(jià)還是很少。本文針對(duì)這一新型結(jié)構(gòu),從豎向振動(dòng)角度,研究列車與橋上縱連板式軌道系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng),通過(guò)參數(shù)分析,提出其結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理取值范圍。<

2、br>　　 根據(jù)橋上縱連板無(wú)砟軌道的特點(diǎn),取半寬軌道進(jìn)行研究,視橋上縱連板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)為如下模型:鋼軌模擬為連續(xù)彈性點(diǎn)支承的Euler長(zhǎng)梁,軌道板在模型中作為連續(xù)粘彈性支承Euler自由短梁,砂漿模擬為線性均布面彈簧和阻尼器,底座板在模型中作為連續(xù)粘彈性支承Euler長(zhǎng)梁,橋梁被模擬為考慮Rayleigh阻尼的Euler梁,把單個(gè)車輛模擬成6個(gè)自由度多剛體系統(tǒng)模型,完成了多個(gè)車輛運(yùn)行模擬。運(yùn)用輪軌密貼假定實(shí)現(xiàn)車輪與軌道的位移銜接,應(yīng)

3、用彈性系統(tǒng)總勢(shì)能不變值原理和形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則建立系統(tǒng)豎向振動(dòng)有限元矩陣方程,用MATLAB語(yǔ)言編制了相應(yīng)振動(dòng)分析程序,將確定周期性正弦不平順做為系統(tǒng)激振源進(jìn)行計(jì)算分析,輸出主要?jiǎng)恿憫?yīng)時(shí)程。
　　 應(yīng)用分析模型研究了行車速度和列車型號(hào)對(duì)橋上列車動(dòng)力性能的影響；軌道不平順?lè)?、CA砂漿的阻尼、軌道板的單位長(zhǎng)度質(zhì)量、軌道板的彈性模量和厚度、軌下墊層的剛度和阻尼、底座板的單位長(zhǎng)度質(zhì)量、彈性模量和厚度對(duì)大系統(tǒng)的動(dòng)力影響,提出大