1、擬建的長昆鐵路客運專線在穿越山區(qū)時，出現(xiàn)了許多橋隧相連工程。當前的鐵路規(guī)范及手冊關于橋隧相連地段工程設計形式和邊坡設計參數(shù)無明確相關規(guī)定。本學位論文在總結橋隧相連工程設計特點的基礎上，結合工點工程地質條件為長昆鐵路雪峰山一號隧道出口邊坡和大巖灣一號隧道出口邊坡提出了建議性的橋隧相連設計形式。采用有限元數(shù)值分析軟件MIDAS/GTS軟件對不同幾何設計參數(shù)下的橋隧邊坡進行穩(wěn)定性和動力響應分析。主要研究內(nèi)容及成果如下:
　　 (1)結

2、合橋隧相連工程設計特點和工點工程地質條件，提出雪峰山一號隧道出口處宜采用對接型橋隧相連形式，大巖灣一號隧道出口處宜采用串接型的橋隧相連形式。
　　 (2)橋基荷載作用下邊坡靜力分析結果表明，樁基底的應力變化隨著橋基埋深增加而減少。橋基埋深大于20m時，基底等效應力變化比率小于0.1。橋基荷載能否對邊坡表層產(chǎn)生影響，主要處決于橋基的水平位置。
　　 (3)兩處工點不同設計參數(shù)下的動力分析結果表明，橋隧邊坡表面在列車動荷載作

3、用下的動力響應加速度峰值小于0.05g，動力響應位移峰值小于1mm。
　　 (4)雪峰山一號隧道出口采用對接型橋隧相連設計時，橋梁樁基埋深宜取20m，樁基承臺外側至邊坡表面距離宜為5m。橋基施工時，邊坡縱向開挖的安全坡率為1∶0.75，且應采用臺階式的開挖方式，每8m設2m寬平臺。隧道洞口側坡坡率可取1∶0.25，洞口仰坡工后采用自然坡度。
　　 (5)大巖灣一號隧道出口采用串接型橋隧相連設計時，橋臺內(nèi)置隧道的長度在0～