1、自上世紀(jì)中葉首次在西安發(fā)現(xiàn)地裂縫以來(lái)，目前已在西安市區(qū)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)地裂縫達(dá)14條之多，現(xiàn)階段重點(diǎn)建設(shè)工程對(duì)于地裂縫一般采取主動(dòng)避讓的措施，但對(duì)于跨越區(qū)域較大的線性工程，不可避免地在地裂縫區(qū)域進(jìn)行工程建設(shè)。近幾年來(lái)，城市地面交通壓力不斷增加，作為便捷公共交通方式的地鐵在一定程度上極大地緩解了地面交通壓力，西安地鐵建設(shè)的步伐也緊鑼密鼓地進(jìn)行著，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線已經(jīng)分別在2013年和2011年建成通車，地鐵3號(hào)線也預(yù)計(jì)在2015年建成通車，但由

2、于地裂縫的存在，地鐵工程在地裂縫區(qū)域的工程處理技術(shù)等一系列問題仍然是學(xué)術(shù)界和工程界關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　本文主要以西安地鐵1、2號(hào)線為工程背景，重點(diǎn)研究了與地裂縫30°斜交條件下的馬蹄形隧道、地層、地裂縫動(dòng)力響應(yīng)問題，通過比例1：20物理模型試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)圍巖中加速度、圍巖土應(yīng)力、隧道相對(duì)位移在地鐵動(dòng)荷載作用下不同工況的動(dòng)力響應(yīng)，探究在地鐵動(dòng)荷載作用下地裂縫、地層、隧道相互作用的特點(diǎn)以及地裂縫對(duì)振動(dòng)波傳播的影響，通過試驗(yàn)分析，得到以下研究