1、橋梁荷載隨機(jī)過程的交通量是確定交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的主要依據(jù)，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果的合理性和可靠性將直接影響公路工程項(xiàng)目的投資和效益，對(duì)制定未來(lái)公路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略、合理利用資源、充分發(fā)揮公路運(yùn)輸設(shè)施的效益都有著重要的意義，為制定未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略提供依據(jù)。本文根據(jù)隨機(jī)荷載調(diào)查結(jié)果確定交通量增長(zhǎng)的狀態(tài)，并據(jù)此提出橋梁荷載隨機(jī)過程預(yù)測(cè)模型和作用模型，主要研究工作如下： 1、本文將闡述交通量預(yù)測(cè)原理，研究灰色系統(tǒng)和馬爾可夫鏈的基本理論，提出

2、灰色預(yù)測(cè)的步驟，分析與比較GM（1.1）全信息預(yù)測(cè)模型，GM（1.1）新信息預(yù)測(cè)，GM（1.1）新陳代謝預(yù)測(cè)，GM（1.1）殘差預(yù)測(cè)等四種灰色預(yù)測(cè)模型，從馬爾可夫鏈的定義和性質(zhì)出發(fā)，給出重要的C-K方程。 2、提出預(yù)測(cè)橋梁荷載隨機(jī)過程的改進(jìn)灰色預(yù)測(cè)模型思路，分別建立改進(jìn)的全信息預(yù)測(cè)模型、新信息預(yù)測(cè)模型、新陳代謝預(yù)測(cè)模型和殘差預(yù)測(cè)模型，利用貴州省某站歷年交通量數(shù)據(jù)對(duì)改進(jìn)模型進(jìn)行精度檢驗(yàn)，并對(duì)該站未來(lái)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 3、克

3、服灰色預(yù)測(cè)方法的不足，提出灰色馬爾可夫鏈橋梁荷載隨機(jī)過程交通量預(yù)測(cè)模型，該模型的灰色預(yù)測(cè)曲線能反映交通量歷史發(fā)展趨勢(shì)，而馬爾可夫預(yù)測(cè)可反映隨機(jī)波動(dòng)性對(duì)交通量預(yù)測(cè)的影響，從而該方法兼顧了趨勢(shì)值和波動(dòng)性兩方面因素對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的作用，能克服單一預(yù)測(cè)模型在交通量預(yù)測(cè)中的局限性，并可結(jié)合交通量實(shí)際情況，能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、綜合預(yù)測(cè)交通量的目的。 4、針對(duì)公路橋梁車輛荷載是關(guān)于時(shí)間的可變荷載，提出高速公路橋梁荷載作用預(yù)測(cè)模型，以國(guó)內(nèi)幾條典型高速公路近