1、磷酸酯抗燃液壓油對伺服閥的電化學腐蝕 磷酸酯抗燃液壓油對伺服閥的電化學腐蝕一i0 一一'?磷酸酯抗燃液壓油對伺服閥的電化學腐蝕w.D.Philips 著孫建章譯本文評述了磷酸酯抗燃液壓油對液壓系統(tǒng)坷服閥的電化學腐蝕(點蝕)問韙,尤其是引用了以往在透平調節(jié)控制系統(tǒng)和商用飛機液壓傳動裝置中的經驗以及用于估價在這些應用中存在問題的方琺.本文概述了電化學腐蝕機理,并對其影響因素進行了討論.一,在伺服控制系統(tǒng)中使用磷酸酯的工業(yè)經驗:在蒸汽

2、透平機控制裝置中的使用 Wolfe和 Cohen 報道了磷酸酯最初的問題存在的問題是在液壓調節(jié)控制系統(tǒng)中,在約 120 巴壓力和流體主體溫度約 4O℃的操作條件下的嚴重銹蝕,并在閥中伴隨有氫氧化鐵氧化物(flFeO?OH)的沉淀,它有時在很短時間內引起粘結.氯代芳烴和少量三芳基磷酸酯的混合流體隨著●常●一●●■●?！瘛觥瘛癯！袢铡瘛癯！癯！裼糜谝?jd℃的低溫性能(一 54℃牯度小于 2500厘斯),這種液壓油圍繞著飛機的性能而設計和表

3、面點火溫度已經超出了本討論題目的范圍,而～組同樣化學級的液體的最小熱表面點火溫度與其揮發(fā)性成反比的現(xiàn)象,僅是 Smith 先生本人的經驗,按這一觀點,JP 一 4 噴氣燃料應比MIL—H 一 5606 和 MIL—H 一 83282 具有更高的最小熱表面點火溫度(據此,可以推斷它更抗燃),顯然,這種評定與這些利用更寬“抗燃定義的液壓油的相應抗燃能力不一致.總之,作者衷心感謝 Smith 先生對本文的關注和評論.然而,對于一個計劃來說,建

4、立切實可行的目標才是至關重要的.這種計劃應該充分考慮預計用途的限制條件,才能成功地付之實施,使之在改善抗燃性能或特性方面達~IJMIL—H 一 83282 的水平.估價超越現(xiàn)實的目標都是渺茫的(即要求抗燃性能與磷酸酯液壓油相當,能夠取代烴基液壓油應用于那些烴基液壓油能夠使用和不能使用的液壓系統(tǒng)中)這種具有不能實現(xiàn)目標的計劃反而妨礙了其對液壓系統(tǒng)抗燃性的改善.最后,作者不同意“抗燃術語被濫用了的說法,因為這一術語只是用來對軍用液壓油進行相