1、高速公路投入運(yùn)營(yíng)以后，在交通荷載反復(fù)作用下，路基會(huì)產(chǎn)生一定的殘余沉降變形，路基的不均勻沉降會(huì)使路面產(chǎn)生破壞，從而降低車輛行駛的舒適性，影響行車安全，以及加大道路的維護(hù)成本。本文以泗(洪)許(昌)高速公路安徽段為依托，針對(duì)粉土路堤開展交通循環(huán)荷載作用下粉土路堤動(dòng)力特性試驗(yàn)研究，解決了依托工程中的路基設(shè)計(jì)問題，同時(shí)對(duì)黃、淮河泛區(qū)形成粉土地表的淮北平原筑路設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)和借鑒意義。
　　 因?yàn)槿狈Ρ匾馁Y料，在交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基設(shè)

2、計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2004)、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10-2006)中，粉土都作為路基修筑中的限用填料，通過本文的研究了解和掌握了安徽淮北地區(qū)粉土的動(dòng)力特性，為直接采用粉土填筑路基提供了設(shè)計(jì)、施工依據(jù)。
　　 本文提出的創(chuàng)新性研究成果如下：
　　 1.淮北粉土路基在交通循環(huán)荷載作用下，動(dòng)應(yīng)力影響的主要工作區(qū)在路面路床下1.5m的深度范圍。
　　 2.根據(jù)動(dòng)三軸試驗(yàn)得知，粉土體的動(dòng)應(yīng)變隨著振動(dòng)次

3、數(shù)的增加而增加，在振動(dòng)前期的約500次范圍內(nèi)，動(dòng)應(yīng)變隨著振動(dòng)次數(shù)的增加幾乎呈線性增大；隨后，隨著振動(dòng)次數(shù)的繼續(xù)增加，動(dòng)應(yīng)變呈非線性增加，單位振次內(nèi)的增量在逐漸減小，應(yīng)變趨于穩(wěn)定。動(dòng)應(yīng)力越大，穩(wěn)定速度越快。土體在40000次循環(huán)加載以后，沉降量趨于穩(wěn)定。
　　 3.安徽淮北粉土在飽和含水量狀態(tài)下，密實(shí)度小于90％的土體，受振動(dòng)影響，液化應(yīng)力比達(dá)到0.5時(shí)，有可能發(fā)生液化。
　　 4.安徽淮北粉土的動(dòng)彈模量和阻尼比的取值范圍