1、橋梁作為交通運輸系統(tǒng)的樞紐工程，其運營安全性能的檢測和評估技術(shù)方法的完善對于確保既有橋梁的安全暢通具有重要意義。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋廣泛應(yīng)用于我國公路、鐵路與城市道路中，長期的橋梁技術(shù)狀況調(diào)查表明，目前我國正常運營的諸多高等級公路和城市道路上，有相當(dāng)數(shù)量的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁存在著一定程度的病害和損傷，顯著影響著橋梁結(jié)構(gòu)的正常運營和使用安全性。當(dāng)前國內(nèi)對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁開裂后承載性能評估方法的理論分析和試驗研究相對滯后，因此，對預(yù)應(yīng)力混凝土

2、橋梁損傷評估方法的研究仍然是國內(nèi)外橋梁工程界所關(guān)注的熱點問題。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴以我國公路中常用的20m跨徑T型梁標(biāo)準(zhǔn)圖按照一定縮尺比例制作多榀試驗梁，梁內(nèi)配置鋼絞線并采用后張法施加不同預(yù)應(yīng)力，采用跨中兩點對稱加載方式，選取已加載至開裂的試驗梁進(jìn)行二次加載。實測梁帶裂縫工作階段在L4，跨中，3L4截面的位移和跨中截面上緣混凝土、下緣鋼筋的應(yīng)變及跨中純彎段附近截面的裂縫發(fā)展變化規(guī)律。論文對上述相關(guān)試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理和分析，

3、為后續(xù)研究工作提供了基本試驗數(shù)據(jù)。⑵以實驗室預(yù)應(yīng)力混凝土試驗梁作為研究對象建立初始有限元模型，通過靈敏度分析選出靈敏度較高的結(jié)構(gòu)參數(shù)作為設(shè)計變量，以靜載試驗實測各個控制截面的撓度數(shù)據(jù)作為狀態(tài)變量，構(gòu)建靜力目標(biāo)函數(shù)，對初始有限元模型進(jìn)行修正，而后按照靜載試驗的加載工況，模擬分析各級加載下試驗梁有限元模型各控制截面的應(yīng)變、撓度計算結(jié)果，并與室內(nèi)靜載試驗實測結(jié)果相比較，誤差符合工程精度要求。說明基于靜載試驗實測撓度數(shù)據(jù)的有限元修正模型可以應(yīng)用

4、于結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估。⑶介紹了響應(yīng)面法修正有限元模型的基本原理和步驟，并對常用的幾種試驗設(shè)計方法進(jìn)行了比較。基于響應(yīng)面法對初始有限元模型進(jìn)行修正，與有限元模型直接修正法相比，響應(yīng)面法模型修正在保證模型精度的同時具有收斂速度快、數(shù)值分析直觀、可構(gòu)建顯式函數(shù)關(guān)系式的優(yōu)勢，具有顯著的應(yīng)用價值。⑷針對試驗梁，采用基于有限元模型的響應(yīng)面法進(jìn)行了損傷識別的數(shù)值模擬分析；采用有限元模型進(jìn)行重復(fù)數(shù)值試驗建構(gòu)響應(yīng)面模型，依據(jù)兩榀開裂的試驗梁室內(nèi)靜載試驗實測撓度