1、橋梁是交通線路的咽喉要道，關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此橋梁的運(yùn)營(yíng)安全性能是極其關(guān)鍵的。目前，先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋因具有施工工藝簡(jiǎn)潔、技術(shù)成熟、施工工期短、結(jié)構(gòu)整體性好等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于我國(guó)高速公路與城市道路。為了充分確保既有橋梁能夠安全的運(yùn)行，必須對(duì)其真實(shí)工作的技術(shù)狀況作出科學(xué)合理的評(píng)估。有限元模型修正方法能夠彌補(bǔ)橋梁結(jié)構(gòu)靜動(dòng)載試驗(yàn)的不足，修正后的模型能夠更好地反映橋梁整體的實(shí)際工作狀態(tài)以及局部構(gòu)件的受力情況。基于此，本文提出

2、了一種基于模型修正的混凝土連續(xù)梁橋承載能力評(píng)估的方法。
　　本文以山西境內(nèi)得勝口至大同的某高速公路上的一座高架橋?yàn)楣こ瘫尘?，?lián)合靜、動(dòng)載試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的有限元模型修正，利用修正后的有限元模型對(duì)其實(shí)際運(yùn)營(yíng)安全性能以及在標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的強(qiáng)度安全儲(chǔ)備進(jìn)行了評(píng)估。本文的主要研究工作如下：
　　1、對(duì)橋梁進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)靜、動(dòng)載試驗(yàn)，得到了各個(gè)測(cè)點(diǎn)處的撓度值、應(yīng)變值與橋梁結(jié)構(gòu)豎向前六階自振頻率。基于設(shè)計(jì)圖紙建立了1聯(lián)7跨的預(yù)應(yīng)力混凝土

3、裝配式連續(xù)箱梁橋的殼單元模型與梁格模型。論證了梁格模型合理的網(wǎng)格劃分形式以及等效剛度模擬方法。
　　2、在運(yùn)用動(dòng)靜載模型修正方法的前提下，采用動(dòng)態(tài)加權(quán)系數(shù)，基于參數(shù)靈敏度分析的方法，選取靈敏度高的參數(shù)作為模型修正的設(shè)計(jì)變量，以實(shí)橋結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)測(cè)試的各個(gè)控制截面的豎向撓度與動(dòng)力試驗(yàn)獲得的豎向前六階自振頻率分別作為靜、動(dòng)力目標(biāo)函數(shù)的狀態(tài)變量，而后聯(lián)合動(dòng)、靜力目標(biāo)函數(shù)構(gòu)造聯(lián)合目標(biāo)函數(shù)，對(duì)基于橋梁設(shè)計(jì)資料建構(gòu)的梁格初始有限元模型進(jìn)行模型修

4、正。而后按照與橋梁靜載試驗(yàn)相同的車輛荷載和布載方式，采用數(shù)值加載的方法對(duì)修正后的有限元模型進(jìn)行加載模擬，計(jì)算出各個(gè)測(cè)試截面處的應(yīng)變值、撓度值，并與現(xiàn)場(chǎng)橋梁靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，計(jì)算出兩者之間的相對(duì)誤差，再結(jié)合設(shè)計(jì)變量與狀態(tài)變量的數(shù)值，綜合驗(yàn)證模型修正的效果。
　　3、以修正后的橋梁有限元模型為基準(zhǔn)模型，采用與試驗(yàn)時(shí)汽車荷載相同的荷載等級(jí)與布載方式進(jìn)行數(shù)值模擬，計(jì)算出該橋梁測(cè)點(diǎn)處的撓度、應(yīng)變，并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比較，并提出了基于模型修正的