1、在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，先簡支后連續(xù)梁橋已逐步取代傳統(tǒng)的簡支梁橋加橋面連續(xù)，成為了我國高速公路及城市道路橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。目前先簡支后連續(xù)體系混凝土橋梁的設(shè)計中，主要以靜力設(shè)計為主，對橋梁結(jié)構(gòu)動力性能的分析不夠重視，特別是車輛荷載作用下結(jié)構(gòu)沖擊效應(yīng)的計算，認(rèn)為沖擊系數(shù)僅與橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率有關(guān)，不考慮連跨數(shù)目對沖擊系數(shù)的影響。而實(shí)際測試中發(fā)現(xiàn)存在一定的差異。在高速公路橋梁技術(shù)狀況的檢測中發(fā)現(xiàn)，在同一線路、同等車流量情況下，長連跨梁橋的病

2、害往往要比短連跨梁橋的病害多。這表明，連跨數(shù)量對連續(xù)梁橋使用性能的影響是一個需要著力研究的問題。本文以先簡支后連續(xù)體系混凝土箱梁橋作為研究對象，從車橋耦合動力響應(yīng)的角度，研究連跨梁橋連跨數(shù)量、跨徑、行車布置、路面不平整度、行車速度等因素對連跨箱梁橋的結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)和沖擊系數(shù)的影響。
　　具體研究內(nèi)容如下:
　　1.運(yùn)用ANSYS有限元軟件建立橋梁梁格法有限元模型，為保證梁格法模型的準(zhǔn)確性，對橋梁進(jìn)行實(shí)體建模分析，并利用實(shí)體建模

3、的自振頻率來修正梁格法模型，為計算車橋耦合振動分析的準(zhǔn)確性提供保證。
　　2.通過達(dá)朗貝爾原理推導(dǎo)了車輛的四分之一模型和二分之一模型。
　　3.根據(jù)功率譜密度函數(shù)，運(yùn)用MATLAB軟件對我國標(biāo)準(zhǔn)的A、B、C、D四種等級路面進(jìn)行了模擬，并繪出其樣本曲線。
　　4.編制了車橋耦合振動響應(yīng)計算程序。用算例驗(yàn)證了所編程序的正確性。
　　5.以連跨數(shù)量和跨徑為參數(shù)，設(shè)置一輛車居中行駛、一輛車偏載行駛、兩輛車雙車道行駛、一列