1、機場道面在長期自然環(huán)境以及飛機荷載的共同作用下，會出現(xiàn)大量寬度在0.2mm左右的微裂縫，如果不及時修補，在沖擊荷載及外部侵蝕介質(zhì)的反復(fù)作用下，這種微裂縫會不斷擴展、加劇，降低機場道面的使用壽命，影響飛行安全。為此，本文研制了新型機場道面微裂縫修補材料，該修補材料具有良好的流動性和可灌性，能自行滲入到微裂縫深處，具備強度高、變形小、粘結(jié)性好等特點。 本文主要對影響新型修補材料合成的各種因素以及各項性能進行了系統(tǒng)的研究，主要內(nèi)容包括

2、： （1）探討了合成溫度、合成時間、助劑B和助劑C的用量對新型修補材料初始粘度和轉(zhuǎn)化率的影響，以及粘度和可灌性的關(guān)系。研究表明，合成溫度提高，修補材料的粘度會較早發(fā)生變化，增長速度也加快；合成時間增加，修補材料的粘度增加相對較大；修補材料的粘度隨助劑B用量的增加呈線性增大，隨助劑C用量的增加呈上升趨勢；修補材料的粘度隨存放時間的延長有一定的增加，增幅與初始粘度的大小成正比關(guān)系；修補材料的粘度和可灌性之間成反比關(guān)系。 （2

3、）研究了固化劑D及其與不同無機填料復(fù)合對修補材料力學(xué)性能和變形性能的影響。研究發(fā)現(xiàn)，在小變形范圍內(nèi)，添加固化劑D和無機填料的修補材料的拉伸性能優(yōu)于只添加固化劑D時的拉伸性能，且無機填料Wa和固化劑D復(fù)合對修補材料拉伸性能的改善效果較好；固化劑D和無機填料復(fù)合后修補材料抗彎曲變形的能力有所下降，但抗彎曲荷載的能力有所提高；無機填料可改善新型修補材料的收縮變形性能，提高修補材料的粘結(jié)強度。 （3）測試了新型修補材料在紫外光照射和Na

4、Cl溶液侵蝕作用下的拉伸和彎曲性能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩種性能均有一定程度的下降，但無機填料的摻入可減少其降低程度。 （4）通過對新型修補材料的微觀試驗分析，發(fā)現(xiàn)基準修補材料與砂漿界面之間存在較為明顯的過渡區(qū)，過渡區(qū)的結(jié)構(gòu)松散，與砂漿的粘結(jié)較弱；摻加固化劑D后，修補材料密實，修補界面區(qū)有了一定的改善；摻加固化劑D和無機填料Wa后，修補材料的填充作用更加顯著，無明顯的縫隙存在，粘結(jié)面積增大，結(jié)構(gòu)更加密實，過渡區(qū)細化，粘附力增強，粘結(jié)強度提高