1、隨著我國(guó)各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展,各種結(jié)構(gòu)物的建造朝著大型化、重型化和模塊化方向發(fā)展。大型結(jié)構(gòu)物裝船是海洋平臺(tái)、導(dǎo)管架和港口塔吊等大型結(jié)構(gòu)物建造項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。大型結(jié)構(gòu)物裝船主要有吊裝裝船、滑移裝船和小車裝船三種方式。小車裝船具有載重量大、裝船效率高、操作簡(jiǎn)單、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),該技術(shù)在國(guó)外應(yīng)用廣泛但處于保密狀態(tài),國(guó)內(nèi)的研究尚處于起步階段。在小車裝船過(guò)程中,如何通過(guò)調(diào)載控制駁船的姿態(tài),保證棧橋和駁船的安全性是急需解決的問(wèn)題。本文

2、以小車裝船方式為研究對(duì)象,分析研究大型結(jié)構(gòu)物小車裝船過(guò)程中的棧橋受力和調(diào)載建模。本文主要研究?jī)?nèi)容包括:
　　 1.設(shè)計(jì)棧橋的詳細(xì)結(jié)構(gòu)并提出合理的棧橋布置方案,應(yīng)用APDL參數(shù)化語(yǔ)言建立碼頭和棧橋的面.面接觸有限元模型,應(yīng)用ANSYS分析碼頭和棧橋在裝船極限工況中的應(yīng)力和變形情況。
　　 2.應(yīng)用Solidworks建立棧橋的三維模型,選用一階優(yōu)化方法對(duì)棧橋板厚和棧橋筋板數(shù)量進(jìn)行有限元優(yōu)化,應(yīng)用ANSYS分析棧橋優(yōu)化后在裝

3、船極限工況中的應(yīng)力和變形情況。
　　 3.以駁船靜力學(xué)理論為基礎(chǔ),分析小車停在甲板任意位置和小車縱向移動(dòng)對(duì)駁船浮性和穩(wěn)性的影響。考慮駁船初始狀態(tài)、實(shí)時(shí)潮位變化和小車載荷分配三種環(huán)境因素,建立駁船調(diào)載模型并分析其計(jì)算方法。
　　 4.以鎳礦項(xiàng)目3M101模塊小車裝船為例,以“濱海308”駁船為調(diào)載對(duì)象,建立調(diào)載仿真模型,應(yīng)用Matlab計(jì)算駁船調(diào)載方案。
　　 綜上所述,本文主要研究了大型結(jié)構(gòu)物小車裝船的關(guān)鍵問(wèn)題: