1、隨著近年來房價的急速上漲和軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，更多的購房者在購買房屋的同時關注物業(yè)周圍軌道交通的狀況。然而，住宅的開發(fā)和軌道交通的建設自身存在空間不平衡性和空間異質性，導致部分購房者對于公共交通出行的需求不能被滿足。在資本化理論中，地方政府對軌道交通的支出最終會資本化到當?shù)氐姆績r上去，資本化率高的地區(qū)表示當?shù)鼐用駥υ摰貐^(qū)軌道交通的需求高，因此，研究住房價格中軌道交通資本化效應的大小及特征，不僅為政府規(guī)劃軌道交通、平衡住宅結構偏差、公

2、共品資本化建設投融資渠道提供理論依據(jù)，而且為開發(fā)商的住房開發(fā)行為和消費者的購房行為提供現(xiàn)實參考。
　　本文采用上海市數(shù)據(jù)，利用空間計量中的空間自回歸消除房價的空間相關性，以研究軌道交通資本化效應的大小及特征；利用地理加權回歸法以研究軌道交通資本化效應的不同區(qū)位的空間異質性；利用空間分位數(shù)回歸法以研究軌道交通資本化效應在高低端住房中的價位異質性，對上海市的住房價格中軌道交通資本化效應的大小、特征、空間異質性以及價位異質性進行了深入細

3、致的研究。實證結論表明，上海市的住房價格中軌道交通資本化效應顯著存在，因此房屋價格與小區(qū)距離軌道交通站點的距離存在負相關，且小區(qū)與軌道交通站點距離的區(qū)間對房屋價格的影響不同，當小區(qū)500-1000米范圍存在軌道交通站點相比于其他距離對房價造成的影響更大。對于資本化效應的空間異質性而言，位于上海市中心區(qū)位的軌道交通資本化效應較低，從市區(qū)中心向外部擴散時，軌道交通的資本化效應逐漸變大，并且各小區(qū)的資本化效應的顯著性也隨著距離市中心的距離增加

4、而更加顯著。加入了房地產市場的空間效應后，發(fā)現(xiàn)上海市房地產存在正的空間自相空性，說明上海市高價房屋會提升周圍小區(qū)的價格，并利用空間自回歸得到房價的自相關系數(shù)為0.32。同時軌道交通的資本化效應對于價位不同的住宅效應也有明顯區(qū)別，在低端住宅處小區(qū)與軌道交通站點的距離與房價存在負相關，而在高端住宅處軌道交通資本化效應與低端住宅處存在隨著距離軌道交通站點的增長而房價上升的現(xiàn)象。最后，根據(jù)實證部分的結論，對軌道交通的規(guī)劃和房地產商新物業(yè)的開發(fā)給