1、科學(xué)技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造了高速交通基礎(chǔ)設(shè)施，高鐵作為一種新興的高速交通方式，通過“時(shí)空壓縮效應(yīng)”改善區(qū)域的可達(dá)性，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局和空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整。高鐵時(shí)代的到來推動(dòng)我國快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)全面展開，而其主骨架“四縱四橫”客運(yùn)專線已基本建成，研究高鐵網(wǎng)絡(luò)對中國城市可達(dá)性格局的影響具有重要意義。
　　基于列車時(shí)刻表數(shù)據(jù)，以省會城市為研究對象，通過提取兩兩省會城市之間的最短交通時(shí)間以及與之對應(yīng)的列車票價(jià)，從旅行時(shí)間、旅行費(fèi)用兩個(gè)方面分析高鐵網(wǎng)絡(luò)

2、對中國省會城市時(shí)間可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的影響。主要結(jié)論如下：
　　1）省會城市的時(shí)間可達(dá)性水平與其空間區(qū)位及對外交通條件關(guān)聯(lián)密切；高鐵建設(shè)的時(shí)序性以及高鐵資源在國土空間分布的不均衡性，直接導(dǎo)致我國省會城市時(shí)間可達(dá)性改善程度在空間上總體呈現(xiàn)梯度減弱的格局。
　　2）高鐵對中國省會城市DCA范圍拓展的走向和數(shù)量均影響顯著，與此同時(shí)省會城市的空間區(qū)位和地理障礙通過影響高鐵線路走向進(jìn)而影響省會城市 DCA范圍拓展。
　　3）我國

3、省會城市高鐵服務(wù)價(jià)格在高鐵運(yùn)費(fèi)成本、高鐵通達(dá)程度、城市的空間區(qū)位三者共同影響下趨于“層次化”。
　　4）我國各省會城市城鎮(zhèn)居民消費(fèi)鐵路服務(wù)能力等級差異明顯，收入水平發(fā)揮著決定性作用，而鐵路服務(wù)價(jià)格的影響也不容忽視。高鐵不同程度地削弱了省會城市城鎮(zhèn)居民消費(fèi)鐵路服務(wù)能力，消費(fèi)高鐵服務(wù)次數(shù)相比普鐵服務(wù)次數(shù)要少。
　　5）就時(shí)間可達(dá)性而言，高鐵的運(yùn)行擴(kuò)大省會城市時(shí)間可達(dá)性分布的不公平程度；就經(jīng)濟(jì)可達(dá)性而言，高鐵的運(yùn)行削弱了“所有城市