1、優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的有效措施，在發(fā)展公共交通的進程中，許多城市在大力推進大容量快速公交系統(tǒng)建設的同時卻對城市公共交通微循環(huán)部分缺少足夠的重視，“最后一公里”成為制約公交服務水平的主要原因之一。因此強化公交微循環(huán)在公交系統(tǒng)中的作用并尋求相應的規(guī)劃理論和方法具有現(xiàn)實的必要性和緊迫性。
　　論文以交通微循環(huán)作為切入點，闡述了公交微循環(huán)概念，分析其功能定位、線路設置影響因素，并從老年人出行需求、接駁需求、覆蓋公交服務盲點三

2、方面論述了發(fā)展公交微循環(huán)的必要性。
　　公交微循環(huán)規(guī)劃和普通公交系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)別較大，論文認為公交微循環(huán)應當遵循可達性導向的交通規(guī)劃理念。因此深入探討了可達性的概念和內(nèi)涵，分析了交通可達性與機動性的辯證關系。引用生物學中生態(tài)位與生態(tài)位分化的理論來解析各種交通方式優(yōu)勢出行距離，指出公共交通地位下降的原因是其出行距離生態(tài)位被蠶食，而公交微循環(huán)有助于提升公共交通的可達性和地位，可達性導向的公交規(guī)劃有利于城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
　　

3、區(qū)別于普通公交系統(tǒng)，提出基于可達性的公交微循環(huán)線路設計方法，主要包括確定線路布設區(qū)域、選取最優(yōu)候選站點、尋求最優(yōu)線路三個方面的內(nèi)容，并提出相應的方法。通過構建小區(qū)公交可達性指標計算模型來確定線路布設區(qū)域，并介紹了其在TransCAD中實現(xiàn)的方法?？紤]公交站點的可達性，將站點優(yōu)選問題看作集合覆蓋問題，通過PRO-CEN算法將問題轉換為0-1規(guī)劃進行求解，并通過C++編程實現(xiàn)。在路線尋優(yōu)中，論文主要考慮單循環(huán)線路模式，構建了以客流密度最大化