1、地震作為自然災(zāi)害中最為突發(fā)又危害嚴(yán)重的災(zāi)種,對(duì)作為“生命線(xiàn)”的鐵路帶來(lái)嚴(yán)重的危害。尤其是廣泛鋪設(shè)的有砟軌道,地震作用下由于路基、橋梁等下部基礎(chǔ)的變形損壞,或者下部基礎(chǔ)沒(méi)有損壞,軌道本身將受到地震波引起的軸壓力作用而失穩(wěn)壓屈,從而產(chǎn)生很大的變形,影響列車(chē)安全運(yùn)行和鐵路的暢通運(yùn)營(yíng)。因此,針對(duì)地震作用下軌道基礎(chǔ)無(wú)明顯損壞,軌道本身出現(xiàn)彎曲變形的情況,展開(kāi)研究,主要包括以下內(nèi)容:
　　 建立求解有砟軌道地震響應(yīng)彈性支承上的交叉梁系模型,

2、提出采用具有界限滑移力的非線(xiàn)性彈簧單元模擬道床橫向阻力,采用有限單元方法對(duì)模型進(jìn)行離散,提出了軌道在地震過(guò)程中的累積變形計(jì)算分析方法。
　　 確定分析計(jì)算中采用的地震波和軌道結(jié)構(gòu)參數(shù),通過(guò)計(jì)算確定出了有砟軌道模型的長(zhǎng)度。建立簡(jiǎn)化的軌道質(zhì)量-彈簧模型,對(duì)有砟軌道地震響應(yīng)特性進(jìn)行研究。
　　 通過(guò)分析計(jì)算得出地震作用下,導(dǎo)致軌道彎曲變形的最不利地震波方向與線(xiàn)路垂直,在此基礎(chǔ)上,分析確定建筑場(chǎng)地、地震烈度、道床橫向阻力、扣件橫