1、山區(qū)城市的軌道交通建設(shè)受到特殊的地形地貌、地質(zhì)條件、地域環(huán)境的影響，其軌道交通對城市空間的影響與平原城市有著顯著不同，對軌道交通地下站點(diǎn)空間的利用策略、方法等也有著很大區(qū)別;目前對山區(qū)城市軌道交通地下站點(diǎn)空間利用的研究仍然處于起步階段，在這樣的背景下，論文研究以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，綜合敘述了影響山區(qū)城市軌道交通地下空間的各個因素，建立了基于AHP的影響因素綜合模糊評價模型，探求山區(qū)城市軌道交通地下空間的開發(fā)模式，力求使山區(qū)城市軌道交通地下

2、空間的開發(fā)利用效果達(dá)到最大化。
　　 首先，通過對國內(nèi)外城市軌道交通地下空間的使用概況、開發(fā)現(xiàn)狀的分析，總結(jié)國內(nèi)外先進(jìn)的開發(fā)模式以及管理經(jīng)驗，為山區(qū)城市的軌道交通地下空間的開發(fā)提供建議。
　　 其次，從山區(qū)城市軌道交通地下空間的實(shí)際情況出發(fā)，從地質(zhì)、環(huán)保等各個層面對地下空間利用進(jìn)行因素分析，建立了基于AHP的山區(qū)城市軌道交通地下空間影響因素模糊綜合評價模型。
　　 再次，從利用車站剩余空間等五個方面詳細(xì)闡述了山區(qū)

3、城市軌道交通地下站點(diǎn)空間的利用模式，通過做出大量示意圖來對地下空間開發(fā)理論進(jìn)行總結(jié)和升華，總結(jié)出適用于山區(qū)城市的軌道交通地下空間開發(fā)模式;創(chuàng)新性提出了倒S模型下的軌道交通地下空間開發(fā)基本模型，并闡述了倒S模型下開發(fā)模式的適用范圍;首次提出“工”字型軌道交通地下空間開發(fā)模型，研究了“工”字型開發(fā)模式的基本模型和適用范圍。
　　 最后，以重慶3號線的南坪站為例，對論文提出的理論進(jìn)行實(shí)際運(yùn)用，分別從南坪站點(diǎn)地下空間的交通體系的整合、功