1、本文介紹了國內(nèi)外混合動力汽車發(fā)展狀況，以及我國發(fā)展混合動力汽車的重要意義。結合國家“863”重大項目-“新型電容混合動力轎車整車產(chǎn)品研發(fā)”，在基于超級電容的單軸并聯(lián)混合動力轎車方案制定，混合動力發(fā)動機、ISG(Integrated Starter Generator)電機、超級電容、變速箱、電控雙驅動空調(diào)、電控剎車裝置等關鍵零部件研發(fā)、參數(shù)選型與匹配計算、控制策略、標定試驗、多能源控制器開發(fā)等方面開展了工作。
　　 在基于超級電

2、容的并聯(lián)混合動力整車性能仿真模型方面，根據(jù)大量的試驗數(shù)據(jù)和理論公式，建立了各個零部件的數(shù)學建模，研究了不同的混合動力道路循環(huán)工況下原型整車和混合動力整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，特別對城市道路循環(huán)工況下混合動力整車的燃油經(jīng)濟性特征進行了詳細的闡述，同時分析混合動力車各個零部件參數(shù)對混合動力整車性能的影響。
　　 為了解決發(fā)動機電控單元和混合動力整車電控單元的控制策略及匹配試驗這一制約混合動力汽車性能充分發(fā)揮的瓶頸問題，開發(fā)了國內(nèi)第一

3、款集成式混合動力多能源電控單元，設計了多能源電控單元硬件和軟件模塊，實現(xiàn)了發(fā)動機和混合動力控制策略的集成化和模塊化。分析了混合動力各個工況下的功能流程圖，建立基于扭矩管理的整車控制策略，實現(xiàn)了混合動力起動優(yōu)化、怠速停機、加速助力、運行充電、制動能量回收等功能。
　　 建立混合動力整車標定匹配流程，首先對原型車進行了專門的標定試驗，完成了發(fā)動機臺架標定試驗、整車轉鼓排放標定試驗、整車低溫艙冷起動標定試驗、整車駕駛性標定試驗、整車高

4、寒、高原和高溫的“三高”標定試驗。從而使混合動力原型車達到了國家各項檢測指標，為實現(xiàn)混合動力整車節(jié)省燃油消耗、降低污染物排放、提高動力性積累了大量有效數(shù)據(jù)。通過標定試驗，改善了原型機的高油耗、高排放區(qū)，從而為提高混合動力汽車的整車經(jīng)濟性、排放性指標提供了依據(jù)。
　　 搭建了混合動力總成試驗臺架，建立了混合動力車主要零部件、電控單元、傳感器、執(zhí)行器的試驗測試平臺。在混合動力總成試驗臺架上，對混合動力車主要零部件的機械可靠性、性能指

5、標進行了大量的試驗。同時對混合動力控制系統(tǒng)的起動工況、怠速停機、加速助力、運行充電、制動能量回收工況進行了標定匹配試驗研究，優(yōu)化了混合動力車系統(tǒng)性能，驗證了混合動力控制策略和程序流程。在混合動力整車平臺上，進行了大量的混合動力整車性能的道路試驗，對混合動力整車的各項性能指標進行了評估，同時反饋給機械系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，分別從機械和電控角度，對混合動力整車的機械可靠性、標定數(shù)據(jù)的一致性、電控單元的穩(wěn)定性、性能的完善性、功能指標的優(yōu)化性進行全面