1、為了適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸市場的需求,國家大力發(fā)展鐵路建設(shè),建設(shè)客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)客貨分離,提高運(yùn)輸效率。而隨著客運(yùn)專線的開通,新技術(shù)新裝置的采用,對牽引供電系統(tǒng)提出了更高更嚴(yán)格的要求,一系列電壓波動、諧波、負(fù)序和功率因數(shù)等電能質(zhì)量問題也日益展現(xiàn)在人們面前。
　　 功率因數(shù)不僅直接反應(yīng)供電系統(tǒng)的有功功率和無功功率的分配,也是供電質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)之一,所以電力系統(tǒng)一直注重對功率因數(shù)的考核。因此提高功率因數(shù)在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面都具有重要意義。

2、>　　 本文根據(jù)前往合武客運(yùn)專線麻城北牽引變電所,現(xiàn)場記錄的該所范圍內(nèi)電壓電流的波形圖像,以及AT供電系統(tǒng)的特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際施工方案,對波形進(jìn)行了觀察和諧波分析,并得出該變電所具有功率因數(shù)方面的問題,因此提出加設(shè)補(bǔ)償裝置。
　　 以合武客專麻城北牽引變電所為原型,通過對牽引網(wǎng)的單相多導(dǎo)體電力傳輸線進(jìn)行等效降階處理,得到了牽引網(wǎng)的單位長度阻抗和導(dǎo)納參數(shù),建立牽引網(wǎng)參數(shù)模型。利用MATLAB／SIMULINK對牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行仿真建

3、模,仿真分析了牽引變電所單列車牽引工況、單列車制動工況、雙列車牽引工況、雙列車一向牽引工況一向制動工況四種情況。并針對實(shí)際情況,分析了幾種無功補(bǔ)償方案,最終選取了TCR+FC型靜止無功補(bǔ)償裝置。最后仿真分析了投入補(bǔ)償裝置后的仿真模型,將結(jié)果與補(bǔ)償前進(jìn)行了技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性比較,確認(rèn)了補(bǔ)償后諧波明顯得到改善,功率因數(shù)達(dá)到補(bǔ)償要求。雖然系統(tǒng)還有不平衡的問題,但鑒于實(shí)際牽引變電所的主接線特性,考慮到只要干線電氣化鐵道多個(gè)牽引變電所,高壓側(cè)輪換相序