1、許多學(xué)者的研究表明，交通網(wǎng)絡(luò)作為城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的組成要素，其結(jié)構(gòu)和布局對(duì)城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展影響深遠(yuǎn)?？蛇_(dá)性既是度量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的有效指標(biāo)，又可以衡量區(qū)域或節(jié)點(diǎn)獲取發(fā)展機(jī)會(huì)的大小。由于公路交通具有方便、快捷、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)的特點(diǎn)，特別適合于中、小尺度的區(qū)域空間中人員、物質(zhì)的運(yùn)輸，在武漢城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位。通過對(duì)武漢城市圈公路可達(dá)性與城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系研究，可以從公路可達(dá)性角度，為城市圈交通規(guī)劃及城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供對(duì)策和建議，促進(jìn)城

2、市圈經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的健康、快速和可持續(xù)發(fā)展。
　　 本論文是案例實(shí)證研究，在對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)和理論進(jìn)行回顧和思考后，認(rèn)為可達(dá)性是影響城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要因素。通過綜合定性和定量分析、GIS軟件的空間分析和網(wǎng)絡(luò)分析、數(shù)學(xué)模型建構(gòu)等方法，探討了武漢城市圈城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)、公路可達(dá)性空間格局及其變化，以及兩者的關(guān)系。
　　 本文實(shí)證研究表明，武漢城市圈公路可達(dá)性水平的基本格局是以武漢市為中心向四周遞減，高速公路及公路干線建設(shè)對(duì)公路可達(dá)性空

3、間格局的影響最為深遠(yuǎn)，公路可達(dá)性空間差異逐步縮?。晃錆h城市圈城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展尚處于較不成熟的發(fā)展階段，城鎮(zhèn)規(guī)模等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理、空間分布不均衡，城市圈人口、經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡，單極集聚效應(yīng)明顯；伴隨著公路可達(dá)性的提高，城市圈時(shí)空收斂和軸向發(fā)展的趨勢逐步加強(qiáng)；公路可達(dá)性與城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展關(guān)系緊密，但其空間組合有待進(jìn)一步優(yōu)化，其表現(xiàn)為：①城鎮(zhèn)規(guī)模等級(jí)及空間分布與公路“總量”關(guān)系密切，但城市圈人口密度與公路可達(dá)性不相匹配、人口城鎮(zhèn)化與公路