1、灌注樁在交通土建工程領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。如何采用后注漿技術(shù)有效控制深厚軟土地區(qū)的灌注樁的工后沉降及靜置時(shí)間，無(wú)論是在工程建設(shè)領(lǐng)域還是在理論研究領(lǐng)域，都是一個(gè)全新的課題。作為鐵道部重點(diǎn)項(xiàng)目“京滬高速鐵路樁基后注漿實(shí)驗(yàn)研究”的課題負(fù)責(zé)人，作者基于現(xiàn)場(chǎng)施工、組織與成果應(yīng)用的基礎(chǔ)上，收集整理該課題的研究成果，采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)、理論分析和數(shù)值模擬的手段，發(fā)展了灌注樁在深厚軟土地區(qū)建設(shè)高鐵樁基的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)及理論基礎(chǔ)。研究成果可以概括為以下四個(gè)方面:

2、
　　(1)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)研究，獲得了如下規(guī)律:當(dāng)樁頂荷載為460噸時(shí)，深厚軟土地區(qū)的樁側(cè)注漿可減小樁項(xiàng)位移達(dá)22.2％～27.1％，樁端注漿可減小樁頂位移達(dá)30.1％～40.0％，樁端樁側(cè)聯(lián)合注漿可減小樁頂位移達(dá)32.4％～43.2％。
　　(2)以修正劍橋模型為基礎(chǔ)，分析了深厚軟土地區(qū)樁基后注漿的力學(xué)機(jī)理;基于圓孔擴(kuò)張理論和非相關(guān)聯(lián)流動(dòng)準(zhǔn)則，建立了深厚軟土地區(qū)樁基后注漿壓力的計(jì)算方法。
　　(3)建立了彈性狀態(tài)下未注

3、漿樁基的荷載傳遞機(jī)理分析的雙曲線模型、土體損傷后樁基的荷載傳遞機(jī)理分析的雙曲線模型和考慮考慮損傷的剪切位移法荷載傳遞分析模型;采用剪切滯理論模型研究了樁側(cè)注漿后的樁基荷載傳遞機(jī)理，并引入損傷理論，建立了基于損傷剪切滯模型的樁基荷載傳遞機(jī)理分析模型。并采用工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的有效性。
　　(4)基于參數(shù)反分析和數(shù)值模擬方法，在設(shè)計(jì)荷載條件下，樁項(xiàng)前期沉降量較大，后期蠕變效應(yīng)不是十分明顯，在30天后的沉降速率變化非常小，因此可減少