1、樁基礎已經(jīng)在工程領域普遍使用,隨著上部荷載的不斷增加以及沉降控制的要求,人們也不斷改善著樁基礎的施工工藝。鉆孔灌注樁就是被鐵路、公路廣泛使用的一種樁型,但是其成孔工藝中樁底沉渣和樁側(cè)泥皮會導致樁端阻力和樁側(cè)摩阻力降低。為此,國內(nèi)外采用后壓漿技術(shù)對樁基進行地基處理以提高其承載力。尤其在高速鐵路建設中,樁基進行后壓漿可以更好地控制沉降和提高承載力。本論文主要研究了深厚軟土層中樁基后壓漿(以樁側(cè)壓漿為主)試驗,利用現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬結(jié)果,

2、對樁側(cè)全注漿群樁與未注漿群樁進行了對比分析,得出了樁側(cè)全注漿群樁具有以下特點:1.總承載力提高明顯;2.總沉降量較?。?.沉降達到穩(wěn)定的時間較短。因此,在深厚軟土層中,樁側(cè)后壓漿對超長鉆孔灌注群樁承載性能的改善效果明顯,能有效地提高樁基承載力并減少群樁的沉降。
　　 當在深厚軟土層地區(qū)修建高速鐵路時,線下基礎承載力要求很高,所以確定群樁承載力對于高速鐵路的設計很重要。通過試驗得知,深厚軟土層中,超長群樁的承載力以樁側(cè)摩阻力為主,

3、樁端阻力占總荷載的比例比較小,一般在10％左右,所以屬于摩擦型群樁。目前,摩擦型群樁基礎的承載力計算方法較多,但各有優(yōu)缺點且適用范圍、計算準確性不一。本論文采用以單樁極限承載力為參數(shù)的群樁效應計算方法、以土的強度為參數(shù)的極限平衡法(實體深基礎法和等代墩基法)、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》計算方法和FLAC3D數(shù)值模擬方法對深厚軟土層中樁側(cè)壓力注漿后的樁基承載力進行了計算。經(jīng)過對比分析,得出以下結(jié)論:1.以上幾種算法得出的承載力大小不同,在選擇深

4、厚軟土層中樁側(cè)壓力注漿后樁基承載力的計算方法時要根據(jù)實際情況挑選適宜的計算方法；2.等代墩基法過分夸大了樁端阻力的承載性能,不適合在深厚軟土層中計算樁基的承載力。實體深基礎法在總側(cè)阻力計算部分比較符合實際情況,但端阻力的計算結(jié)果也偏高；3.FLAC3D數(shù)值模擬計算方法只要參數(shù)選擇準確,可以得出比較滿意的結(jié)果,但是建模過程中的簡化導致與實際情況有差別；4.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》計算方法較為全面地考慮了樁側(cè)注漿對樁基承載力的影響,得出的樁側(cè)總