1、本文以車用功率分流CVT驅(qū)動系統(tǒng)為研究對象,進行了系統(tǒng)運動學(xué)、動力學(xué)性能及整車動力學(xué)模型的深入研究,并對其動態(tài)響應(yīng)進行了仿真分析,為其參數(shù)的選取及匹配提供了有價值的理論依據(jù),同時為完善功率分流CVT驅(qū)動理論打下了基礎(chǔ).通過對該系統(tǒng)的傳動分析,得出了系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)變速范圍、取決于系統(tǒng)傳動比的參數(shù)選取原則以及系統(tǒng)實現(xiàn)不同運動功能的參數(shù)匹配原則；進一步進行了離合器轉(zhuǎn)速特性、加速度特性曲線的擬合及優(yōu)化,并由此得出了其不同初始轉(zhuǎn)速輸入下的最優(yōu)接合參數(shù)

2、.在考慮系統(tǒng)軸系剛度、阻尼的情況下,建立了離合器半接合時系統(tǒng)的動力學(xué)模型,給出了系統(tǒng)的特征方程,并由此分析了系統(tǒng)穩(wěn)定的充要條件；進而對系統(tǒng)進行了動力學(xué)分析,得出了系統(tǒng)在單位階躍輸入下的響應(yīng),分析了各參數(shù)的取值對系統(tǒng)響應(yīng)的影響情況. 進一步以裝備有該系統(tǒng)的汽車為整車模型,建立了理想狀態(tài)下滿足發(fā)動機最佳燃油經(jīng)濟性條件的整車動力學(xué)模型并進行了仿真分析,得出了整車的動態(tài)響應(yīng),并對響應(yīng)結(jié)果進行了比較和分析.此外,本文還就該系統(tǒng)對整車動態(tài)響