1、隨著科技發(fā)展，海上風(fēng)力發(fā)電的單機(jī)容量日益增大，海上風(fēng)車的塔架高度和地基尺寸也逐漸增加，與之相應(yīng)的，來自于風(fēng)浪的隨機(jī)載荷也在增加，這就對支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和基礎(chǔ)穩(wěn)定性有了更高要求。
　　 本文將海上風(fēng)車結(jié)構(gòu)視為有復(fù)雜邊界條件的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，求解在隨機(jī)的風(fēng)載荷和波浪載荷作用下結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)，并計(jì)算在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，基于首次超越破壞中剛度破壞準(zhǔn)則的海上風(fēng)車動(dòng)力可靠度。
　　 首先，建立海上風(fēng)車動(dòng)力響應(yīng)的力學(xué)模型。由于考慮土壤作用在風(fēng)車地

2、基上的非線性載荷，本文將地基結(jié)構(gòu)視為非線性彈簧，其回復(fù)力矩為地基旋轉(zhuǎn)角度的函數(shù)，上部塔架結(jié)構(gòu)視為無限自由度的變截面梁，葉片和機(jī)室等頂端部分可視為受到集中載荷的質(zhì)點(diǎn)。然后由能量法建立無限自由度梁振動(dòng)的拉格朗日方程偏微分方程組。
　　 其次，計(jì)算作用在海上風(fēng)車結(jié)構(gòu)上的各部分載荷。本文中只計(jì)及隨機(jī)載荷的作用，并只考慮風(fēng)載荷和波浪載荷這倆種常規(guī)載荷。為減小計(jì)算量，首先應(yīng)用AR線性自回歸法對隨機(jī)風(fēng)載荷進(jìn)行了模擬，其次應(yīng)用諧波疊加法對波浪載

3、荷進(jìn)行了模擬。
　　 第三，應(yīng)用循環(huán)離散的數(shù)值方法求解動(dòng)力響應(yīng)。應(yīng)用完全離散法將風(fēng)車梁在時(shí)間和空間上進(jìn)行離散，將上述的隨機(jī)載荷代入，并在時(shí)域過程中對偏微分方程組進(jìn)行反復(fù)迭代，最終求得結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)。并對上文求得的結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，求解其在一次強(qiáng)環(huán)境載荷作用下的首超可靠性，并進(jìn)而推導(dǎo)其在整個(gè)工作壽命范圍內(nèi)的動(dòng)力可靠性。
　　 本文以-1.5MW的海上風(fēng)車作為實(shí)例，建立了上述的對海上風(fēng)車結(jié)構(gòu)動(dòng)力可靠性的完整分析流程。