1、配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的重要組成部分，發(fā)動機(jī)的性能是否優(yōu)越，常常與其配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計是否合理有關(guān)。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)配氣相位通常只是基于相對狹小的工況范圍內(nèi)的優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能，且在發(fā)動機(jī)的工作過程中固定不變，難以兼顧不同工況對配氣性能的要求。為了獲得更好的發(fā)動機(jī)性能，應(yīng)當(dāng)使配氣相位隨著工況的變化而變化。在洛陽北方企業(yè)集團(tuán)LJ377MV發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，針對原有機(jī)型的特點(diǎn)，設(shè)計出一套可切換凸輪型線的VVT系統(tǒng)。該機(jī)構(gòu)主要由雙進(jìn)氣凸輪、雙進(jìn)氣搖臂、雙排氣凸輪、雙

2、排氣搖臂及其正時切換機(jī)構(gòu)組成，低速凸輪在發(fā)動機(jī)低速、低負(fù)荷工況時驅(qū)動低速搖臂來控制進(jìn)排氣門，高速凸輪在發(fā)動機(jī)高速、高負(fù)荷工況時驅(qū)動高速搖臂控制進(jìn)排氣門。
　　 針對原發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，選擇合理的缸內(nèi)燃燒、傳熱及氣體交換模型，基于BOOST建立了發(fā)動機(jī)性能數(shù)值模擬模型。在所建模型基礎(chǔ)上，對 VVT發(fā)動機(jī)在不同工況、不同氣門參數(shù)條件下進(jìn)行工作過程模擬，同時對發(fā)動機(jī)在不同工況下的控制策略進(jìn)行了研究。同時分析了不同工況下進(jìn)排氣門正時、氣門升

3、程及進(jìn)氣系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)性能的影響。討論了氣門正時中排氣門打開時刻、進(jìn)氣門關(guān)閉時刻、氣門重疊角，氣門升程和進(jìn)氣系統(tǒng)參數(shù)變化對發(fā)動機(jī)性能的影響。通過數(shù)值模擬，得到可切換凸輪VVT機(jī)構(gòu)高低速凸輪下的最優(yōu)氣門正時。
　　 進(jìn)而對可切換凸輪型線VVT系統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)的相關(guān)零部件進(jìn)行了設(shè)計，包括搖臂、彈簧、氣門等。并通過有限元法對其強(qiáng)度和剛度進(jìn)行了計算和校核。同時利用AVL—TYCON建立配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)模型，對所設(shè)計的凸輪型線進(jìn)行了動力學(xué)分析。<