1、隨著我國(guó)集裝箱碼頭吞吐量的快速增長(zhǎng)，集裝箱碼頭對(duì)裝卸效率的要求越來越高。配置更多的裝卸設(shè)備可以比較直接的提高裝卸效率，現(xiàn)在的集裝箱碼頭管理中仍然普遍采用這種傳統(tǒng)方式，雖然在短期內(nèi)效果明顯，但是無疑會(huì)增加成本，降低設(shè)備利用率，不利于碼頭整體管理水平的提高。近年來，國(guó)際上的很多集裝箱碼頭都致力于堆場(chǎng)移動(dòng)設(shè)備最優(yōu)路徑的研究，以圖通過堆場(chǎng)設(shè)備的行駛距離，提高效率，節(jié)約成本。路徑優(yōu)化調(diào)度在國(guó)外的跨運(yùn)車和自動(dòng)化碼頭的作業(yè)中已經(jīng)得到很好的應(yīng)用。但是國(guó)

2、內(nèi)碼頭在路徑優(yōu)化方面更多的限于理論研究和定性的探討上，沒有應(yīng)用于實(shí)際碼頭作業(yè)中。在集裝箱碼頭競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，低價(jià)策略已經(jīng)成為集裝箱碼頭吸引貨源的重要手段，現(xiàn)在燃油價(jià)格一路不斷攀升，通過改進(jìn)工藝，更有效的利用設(shè)備，提高效率，降低成本就顯得更有實(shí)際意義。本文以寧波港北侖第二集裝箱有限公司(北侖三期碼頭)為對(duì)象，提出平面運(yùn)輸設(shè)備------集卡有效服務(wù)時(shí)間的概念，采用匈牙利最優(yōu)指派算法縮短集卡的無效服務(wù)時(shí)間，使集卡的無效服務(wù)時(shí)間最短來實(shí)現(xiàn)