1、優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決我國交通供需矛盾的最佳途徑。BRT作為一種新型交通模式，與常規(guī)公交相比，具備運(yùn)載量大，發(fā)車頻率高，延誤小等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在許多大中城市大力發(fā)展?？焖俟贿\(yùn)行可靠性是乘客和運(yùn)營者共同關(guān)心的問題，然而，我國對快速公交可靠性的研究重在關(guān)注其設(shè)計(jì)布局和運(yùn)輸能力，對于快速公交運(yùn)行可靠性的影響因素、評價(jià)方法等缺乏系統(tǒng)的分析與研究。因此，以到站間隔為基礎(chǔ)指標(biāo)研究快速公交的運(yùn)行可靠性，分析其影響因素，為快速公交運(yùn)行可靠性的改善提供理論

2、支持，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。
　　以常州市快速公交AVL數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析高峰時(shí)段線路運(yùn)行時(shí)空變化特征，重點(diǎn)研究了同一班次在各站點(diǎn)的到站間隔變化規(guī)律和同一站點(diǎn)內(nèi)不同班次的到站間隔可靠性變化規(guī)律，并探討了到站間隔和運(yùn)行時(shí)間的影響因素。
　　為了系統(tǒng)評價(jià)快速公交運(yùn)行可靠性，分微觀、中觀、宏觀三個(gè)層面建立了公交車輛到站間隔可靠性評價(jià)模型。微觀層面建立基于站點(diǎn)的到站間隔可靠性評價(jià)模型，重點(diǎn)研究了排除站點(diǎn)間相互影響和路段的影響后

3、，到站間隔可靠性與站點(diǎn)特征的關(guān)系。
　　中觀層面以運(yùn)行區(qū)段為單位，分析區(qū)段運(yùn)行可靠性的影響因素，通過計(jì)算各指標(biāo)的變異系數(shù)消除了偶然因素對區(qū)段整體運(yùn)行情況的影響，研究了不同情況下站點(diǎn)到站間隔可靠性與路段運(yùn)行時(shí)間的合理擬合方法，建立了基于區(qū)段的公交運(yùn)行可靠性評價(jià)模型。
　　宏觀層面基于車輛運(yùn)行特性研究了關(guān)鍵站點(diǎn)的選取方法、可靠性極值的處理方法和線路運(yùn)行可靠性的評價(jià)原則，建立了線路運(yùn)行可靠性評價(jià)模型。
　　基于常州市B1路A