1、隨著列車(chē)行車(chē)速度和承載重量的大幅度提高，輪軌之間的相互作用也大大增強(qiáng)，導(dǎo)致車(chē)輛-軌道耦合系統(tǒng)的振動(dòng)日趨顯著。而軌道不平順是使車(chē)輛-軌道耦合系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)的主要因素，因此，研究軌道不平順作用下車(chē)輛-軌道耦合系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)對(duì)于確保車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，安全性具有重要的意義。本文基于車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，針對(duì)速度為300km/h以上的高速列車(chē)，以高速鐵路無(wú)砟軌道不平順譜行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(TB/T3352-2014)為基準(zhǔn)，分析高速車(chē)輛-軌道耦合系統(tǒng)的動(dòng)

2、力學(xué)響應(yīng)，主要內(nèi)容如下：
　　(1)采用離散傅里葉變換法將無(wú)砟軌道不平順功率譜轉(zhuǎn)換為隨時(shí)間變化的時(shí)域樣本，作為后續(xù)的車(chē)輛-軌道垂向和橫向耦合模型的不平順激勵(lì)。
　　(2)建立車(chē)輛-軌道垂向耦合幾何模型，根據(jù)達(dá)朗貝爾原理推導(dǎo)了系統(tǒng)的垂向動(dòng)力學(xué)方程，在軌道高低不平順激擾下，分析了其時(shí)域及頻域響應(yīng)。時(shí)域分析結(jié)果表明車(chē)體的浮沉振動(dòng)加速度與點(diǎn)頭振動(dòng)位移均隨車(chē)速的增加而增大；頻域分析結(jié)果表明為避免車(chē)體的垂向模態(tài)發(fā)生共振，軌道高低不平順激

3、擾主頻率應(yīng)遠(yuǎn)離0.5～0.9Hz的頻率段。
　　(3)建立車(chē)輛-軌道橫向耦合幾何模型，根據(jù)達(dá)朗貝爾原理推導(dǎo)了系統(tǒng)的橫向動(dòng)力學(xué)方程，在軌道方向不平順和水平不平順激擾下，分析了其時(shí)域及頻域響應(yīng)。時(shí)域分析結(jié)果表明，車(chē)體的橫向振動(dòng)加速度隨車(chē)速的增加呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)。頻域分析結(jié)果表明為避免車(chē)體發(fā)生橫向共振，橫向不平順激擾主頻率應(yīng)盡量遠(yuǎn)離0.5～1.3Hz的頻率段。
　　(4)選取車(chē)體垂向、橫向振動(dòng)加速度為衡量指標(biāo)，輸入不同截止波長(zhǎng)的軌道