1、隨著城市化的迅猛發(fā)展，城市軌道交通形式呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，中低速磁浮列車(chē)作為一種具有安全性好、振動(dòng)噪聲小、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、地形環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì)的新型交通形式，能夠很好地適應(yīng)不同城市的地理人文環(huán)境，將逐漸成為未來(lái)城市軌道交通和市域軌道交通的選擇。
　　本文針對(duì)全新設(shè)計(jì)的時(shí)速160km/h三懸浮架懸浮系統(tǒng)的中低速磁浮列車(chē)進(jìn)行了車(chē)體設(shè)計(jì)工作，介紹了三懸浮架結(jié)構(gòu)的中低速磁浮列車(chē)運(yùn)行原理和結(jié)構(gòu)，指出其特點(diǎn)對(duì)車(chē)體

2、設(shè)計(jì)工作的影響;根據(jù)磁浮列車(chē)的特點(diǎn)分析了車(chē)體的載荷工況;以車(chē)體輕量化作為設(shè)計(jì)導(dǎo)向，采用模塊化設(shè)計(jì)方法形成了中低速磁浮列車(chē)車(chē)體輕量化方案;對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了有限元分析，得到以下研究成果:
　　1)中低速磁浮列車(chē)主要功能系統(tǒng)包括懸浮和導(dǎo)向系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，列車(chē)的牽引不再依靠黏著力且整列車(chē)全部有動(dòng)力，因此列車(chē)系統(tǒng)的載荷分布和傳遞與輪軌列車(chē)有極大的區(qū)別。在三懸浮架磁浮列車(chē)系統(tǒng)中，由于懸浮架數(shù)量和結(jié)構(gòu)的改變，車(chē)體長(zhǎng)度、車(chē)體支撐位置

3、和數(shù)量與以往車(chē)體不同。中低速磁浮列車(chē)的特點(diǎn)致使車(chē)體的設(shè)計(jì)工作必須以輕量化為主導(dǎo)。
　　2)中低速磁浮列車(chē)車(chē)體主要載荷分為垂向載荷、縱向載荷、橫向載荷，由于磁浮列車(chē)的結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)，車(chē)體載荷與傳統(tǒng)軌道交通車(chē)輛也有很大區(qū)別，在詳細(xì)分析三懸浮架中低速磁浮列車(chē)載荷特點(diǎn)后，確定了空車(chē)工況、超員靜載工況、超員曲線(xiàn)通過(guò)工況、兩種救援工況共5個(gè)工況載荷。
　　3)借鑒已有磁浮列車(chē)以及傳統(tǒng)軌道交通車(chē)輛車(chē)體材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了車(chē)體設(shè)計(jì)，將車(chē)

4、體分為6大模塊，選用了整體鋁合金框架結(jié)構(gòu)和新材料三明治泡沫夾層板結(jié)構(gòu)結(jié)合的方案。模塊化設(shè)計(jì)有利于車(chē)體的快速設(shè)計(jì)與更改，對(duì)不同尺寸車(chē)體適用能力強(qiáng)，將三明治板和鋁合金型材模塊化后也便于加工和安裝，極大提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)效率。
　　4)根據(jù)中低速磁浮車(chē)體設(shè)計(jì)方案建立了車(chē)體有限元模型，進(jìn)行了強(qiáng)度校核和局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作，形成了滿(mǎn)足各工況載荷運(yùn)用要求的車(chē)體結(jié)構(gòu)方案。泡沫材料在該車(chē)體結(jié)構(gòu)中主要承受剪切應(yīng)力，其所能承受的最大剪切應(yīng)力有0.7MPa左右