1、本文對(duì)時(shí)速140km新型中低速磁浮列車(chē)的走行機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，分別從四個(gè)不同角度出發(fā)，介紹了走行機(jī)構(gòu)的特征:從機(jī)械結(jié)構(gòu)的角度對(duì)比分析了懸浮架結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性;介紹了走行機(jī)構(gòu)過(guò)曲線的受力和約束情況，從幾何角度分析了走行機(jī)構(gòu)過(guò)曲線時(shí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系;建立了懸浮架的有限元模型，從靜力學(xué)的角度分析了懸浮架結(jié)構(gòu)的可靠性;建立了磁浮列車(chē)的動(dòng)力學(xué)模型，從動(dòng)力學(xué)的角度分析了車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能。得出以下結(jié)論:
　　1.新型中低速磁浮列車(chē)走行機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)輪軌模式車(chē)輛

2、轉(zhuǎn)向架有較大的不同，包含懸浮架模塊、懸浮控制系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，和HSST型中低速磁浮車(chē)輛的走行機(jī)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)構(gòu)上采用了大空氣彈簧中置、長(zhǎng)直線電機(jī)、單抗側(cè)滾梁中置、中間滑臺(tái)線性軸承、各模塊獨(dú)立和取消迫導(dǎo)機(jī)構(gòu)這六個(gè)不同點(diǎn)，體現(xiàn)了新型中低速磁浮在走行機(jī)構(gòu)上的特點(diǎn)。
　　2.根據(jù)幾何理論分析，新型中低速磁浮的電磁鐵模塊在過(guò)曲線時(shí)，它平衡通過(guò)任何半徑曲線的位置是確定的;車(chē)體相對(duì)于懸浮模塊的橫向位移，即中間滑臺(tái)的

3、最大滑動(dòng)量要達(dá)到±78.3mm;為了使車(chē)輛在過(guò)曲線時(shí)不發(fā)生干涉，兩模塊的間隙必須大于80mm;車(chē)鉤宜采用500mm長(zhǎng)度，以留出足夠的裕量;左右模塊的最大錯(cuò)位量會(huì)達(dá)到106mm。
　　3.根據(jù)靜強(qiáng)度分析，懸浮架各個(gè)零件的強(qiáng)度能滿足使用要求，較大應(yīng)力出現(xiàn)在應(yīng)力集中處，如托臂與縱梁連接處、托臂加強(qiáng)筋、外側(cè)極板中部制動(dòng)夾鉗孔處，垂向滑橇支撐座彎角處;最大的應(yīng)力為142MPa;懸浮架的總體變形都很小，最大只有0.33mm;由于電磁鐵的極板高