1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市交通運(yùn)輸需求量迅猛增加，各大城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃提上日程。由于城市軌道交通資金需求量大、投資回收期長(zhǎng)，建設(shè)資金主要來(lái)源于各級(jí)地方政府機(jī)構(gòu)。完全依靠政府投資，城市軌道交通的建設(shè)計(jì)劃是難以實(shí)現(xiàn)的，需要在項(xiàng)目策劃階段就建立引入社會(huì)資金的由多種融資模式構(gòu)成的資金融資方案。這樣，才能保證線路能獲得上級(jí)相關(guān)部門(mén)審批并為后期順利實(shí)施提供保障。因此，通過(guò)何種方式引入社會(huì)資金，如何對(duì)由多種融資模式組成的融

2、資方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和選擇就顯得尤為重要。
　　 國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)城市軌道交通的研究主要集中于投融資模式、建設(shè)模式、經(jīng)營(yíng)獲利模式、以及基于項(xiàng)目管理思想的階段風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)等，缺少在項(xiàng)目建設(shè)策劃階段對(duì)引入社會(huì)資金的可能性和具體方式的探討，也缺少對(duì)整個(gè)線路融資方案綜合評(píng)價(jià)的研究，難以確定一個(gè)合理的評(píng)價(jià)選擇機(jī)制保障融資方案的獲準(zhǔn)和順利實(shí)施。本文以分析了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的融資模式和融資渠道，得出政府資本金是主要建設(shè)資金來(lái)源的結(jié)論，論述了五種融

3、資模式PPP、BOT、TOT、ABS、PFI的優(yōu)勢(shì)以及適用環(huán)境、以及整體線路采用這些模式是不可行的，因此需要進(jìn)行子項(xiàng)目劃分從而保證實(shí)現(xiàn)的可能性，詳細(xì)分析這種實(shí)現(xiàn)可能性--進(jìn)行子項(xiàng)目劃分引入社會(huì)資金的具體形式；然后對(duì)引入了社會(huì)資金的多種融資模式構(gòu)成的城市軌道交通融資方案，采用綜合風(fēng)險(xiǎn)作為評(píng)價(jià)選擇基準(zhǔn)，在建立綜合風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，采用基于熵的模糊綜合評(píng)價(jià)方法，構(gòu)建融資方案綜合評(píng)價(jià)選擇模式，并結(jié)合重慶輕軌3號(hào)線一期工程進(jìn)行實(shí)證分析。主要研

4、究工作如下：
　　 ①對(duì)國(guó)內(nèi)外城市典型的融資模式進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，分析目前適合我國(guó)國(guó)情的融資渠道和融資模式，以政府資本金作為主要資金來(lái)源的傳統(tǒng)模式難以保障龐大的城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃，需要引入社會(huì)資金。然后集中分析了五種可引入社會(huì)資金的融資模式PPP、BOT、TOT、ABS、PFI的優(yōu)勢(shì)以及適用環(huán)境、以及實(shí)現(xiàn)的可能性，詳細(xì)論述了引入社會(huì)資金的方式--子項(xiàng)目劃分和具體的子項(xiàng)目形式。
　　 ②由于城市軌道交通的特點(diǎn)和準(zhǔn)公共產(chǎn)品

5、的特性，整體線路完全依靠政府資本金是不可能的，必須引入社會(huì)資金。所以，其建設(shè)資金融資方案必然是多樣化復(fù)合化的。本文對(duì)由多種融資模式組成的融資方案，以融資模式綜合風(fēng)險(xiǎn)為基準(zhǔn)，建立城市軌道交通融資模式綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，引入信息熵的理論，將其和模糊綜合評(píng)價(jià)法結(jié)合，建立城市軌道交通項(xiàng)目融資模式評(píng)價(jià)選擇模型。
　　 ③對(duì)融資模式評(píng)價(jià)選擇進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)合重慶輕軌3號(hào)線一期工程，利用融資模式綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用基于熵的模糊綜合評(píng)價(jià)