1、汽車整車動(dòng)態(tài)性能是汽車設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)問題?；诙囿w動(dòng)力學(xué)的虛擬樣機(jī)技術(shù)是進(jìn)行整車動(dòng)態(tài)性能分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)的先進(jìn)手段。 本文在基于多體動(dòng)力學(xué)的仿真分析軟件ADAMS平臺(tái)上，建立了東風(fēng)高頂多利卡汽車詳細(xì)的多體動(dòng)力學(xué)模型：其中整車模型包括車身模型、車架模型、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型、前懸架模型、后懸架模型和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型，輪胎力模型采用了MagicFormula模型。同時(shí)，針對(duì)整車動(dòng)態(tài)性能的需要，還分別建立了駕駛員模型和基于空間節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)的路面模

2、型。 為了提高以上動(dòng)力學(xué)模型的可重用性和仿真分析的方便程度，本文利用ADAMS的二次開發(fā)功能，將以上動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了參數(shù)化，同時(shí)對(duì)相關(guān)的仿真分析工況進(jìn)行了軟件集成，對(duì)仿真分析后可得到的數(shù)據(jù)增加了后處理功能，從而開發(fā)完成了適用于中型卡車的專用仿真分析系統(tǒng)。 最后，本文針對(duì)東風(fēng)高頂多利卡在強(qiáng)化路面試驗(yàn)中出現(xiàn)的車身早期開裂問題，利用本文開發(fā)的專用動(dòng)力學(xué)仿真分析系統(tǒng)，對(duì)車身的懸置及翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)提出了改進(jìn)方案，并通過實(shí)車試驗(yàn)，驗(yàn)證了方