1、在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，隨著“一帶一路”宏觀政策的指引，西部地區(qū)鐵路發(fā)展得以穩(wěn)步加快。2014年，中央決策部署全面深化交通運輸改革措施，交通運輸行業(yè)為了大力推進國內(nèi)交通發(fā)展，認真貫徹落實各項措施，使得交通運輸各項穩(wěn)中有進。隨著西部地區(qū)運輸能力要求的提升，鐵路作為運輸?shù)闹饕d體形式，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)將得以強化。由于西部地區(qū)崇山峻嶺，溝谷橫錯，并且地震斷裂帶交錯縱橫，鐵路如何安全快捷的穿越山谷丘陵地帶，避免由于越嶺鐵路線路方向錯誤或者越嶺鐵路形

2、式不當造成后期生命及財產(chǎn)損失。因此，研究鐵路通過強震山區(qū)越嶺地帶線路策略及如何進行線路風(fēng)險的有效評價有著重要的意義。
　　本文主要的研究內(nèi)容和成果如下:
　　(1)分析了越嶺鐵路的組成，歸納提出了越嶺鐵路不同組成部分的選線策略方法與基本原則。當鐵路無法繞避高風(fēng)險越嶺區(qū)域時，研究提出了鐵路經(jīng)過強震山區(qū)越嶺段線路評價方法。
　　(2)分析了震區(qū)鐵路致災(zāi)機理，歸納提出了在強震山區(qū)越嶺段鐵路可能面臨的地質(zhì)災(zāi)害類型，探討了地震對

3、越嶺山區(qū)鐵路造成的危害，同時分析了不同的災(zāi)害對構(gòu)造物造成損壞的集中位置及其被破壞的機理。
　　(3)研究了將熵權(quán)法與層次分析法相結(jié)合，計算風(fēng)險指標系數(shù)。在識別風(fēng)險因素后，將風(fēng)險指標量化。當鐵路通過強震高風(fēng)險山區(qū)時，由于采取的越嶺方式不同，鐵路可能面臨不同的風(fēng)險災(zāi)害，通過計算得出了鐵路在不同越嶺形式下面臨的不同風(fēng)險組合的數(shù)學(xué)表達式。
　　(4)構(gòu)建了強震山區(qū)越嶺段線路方案風(fēng)險評價模型。計算當鐵路采取不同構(gòu)造物進行越嶺時，其對應(yīng)

4、的各風(fēng)險組合值。探討了將灰色關(guān)聯(lián)模型融入強震山區(qū)越嶺鐵路線路方案評價中;計算出鐵路經(jīng)強震山區(qū)采用不同構(gòu)造物形式進行越嶺時的各風(fēng)險程度大小。
　　(5)基于國內(nèi)某在建鐵路，采用了強震越嶺鐵路風(fēng)險評價方法，當鐵路采用不同構(gòu)造物方式進行該區(qū)域越嶺時，構(gòu)建了鐵路面臨不同風(fēng)險組合的指標體系，建立了評價模型，計算出風(fēng)險大小。
　　我國山區(qū)鐵路自然環(huán)境復(fù)雜，在建設(shè)之前選擇一條地形條件好，從而減少由強震引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害帶來的損失，對保障鐵路線路