1、如今正在進行的貨運改革，以服務為核心，營銷為手段，旨在用更加便捷、高效的服務與更多樣、全面的貨運營銷產品來吸收更多的貨源。套用原珠三角與港澳地區(qū)的獨特經濟模式——“前店后廠”，將改革中的貨運營銷部門與運輸組織部門分別用“前店”與“后廠”替代。具體來講，此次貨運改革的一大特色在于營銷，但僅僅靠提高“前店”的服務水平，而“后廠”的運力得不到保障，客戶也不會滿意。畢竟對于運輸行業(yè)來說，運到期限才是最重要的因素之一。為了解決這個問題，貨改主要內

2、容之一，就是各局充分學習“客車化”的開行模式，推出了新的運輸產品——貨物快運列車。對于編組站來說，貨物快運列車的開行對其也造成了很大的影響。由于必須滿足貨主對時效性的要求，因此要保證快貨車在編組站的作業(yè)、停留時間不能過長，所以對編組站的能力要求更進一步。目前鐵路貨運量相對以前有所下降，但是編組站的作業(yè)能力仍然比較緊張，當貨運量提升時編組站就很容易超負荷。因此對編組站的工作組織進行優(yōu)化研究是很有必要的。本文主要做了以下工作:
　　(

3、1)對貨改的內容進行敘述，接著分析貨改前后貨流和車流的變化，接著根據(jù)貨流和車流的變化，分析貨改條件下的編組站作業(yè)特點，最后總結貨運改革對編組站作業(yè)的影響，為對編組站的調車作業(yè)組織優(yōu)化做好鋪墊。
　　(2)結合當前編組站工作存在的部分問題，提出對編組站貨物列車集結模式和工作組織的研究。首先對編組站的列車集結模式進行研究，接著對編組站調車作業(yè)組織進行優(yōu)化，這里分為折角車流調車作業(yè)優(yōu)化和調車線運用優(yōu)化，建立調車線運用優(yōu)化模型，并對模型及