1、編組站是整個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心，它主要辦理一定量的列車直達(dá)、列車中轉(zhuǎn)和列車通過(guò)作業(yè)，同時(shí)，辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)，及相關(guān)機(jī)務(wù)段檢修作業(yè)等。車輛全路周轉(zhuǎn)時(shí)間的70％都是在車站辦理相關(guān)作業(yè)耗費(fèi)的，而其中在編組站中轉(zhuǎn)耗費(fèi)的全路周轉(zhuǎn)時(shí)間占所有車站部分的60％，因此在編組站內(nèi)部所進(jìn)行的相關(guān)作業(yè)占用了大量的全路周轉(zhuǎn)時(shí)間。實(shí)現(xiàn)編組站作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)執(zhí)行，可以大大提高站內(nèi)作業(yè)效率，減少人工干擾，可以有效的降低編組站工作人員的工作強(qiáng)度，以此來(lái)確保

2、編組站作業(yè)的安全性和有效性，大大減少在編組站內(nèi)部耗費(fèi)的全路周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸效率。
　　論文采用編組站作業(yè)計(jì)劃作為研究背景，將實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)執(zhí)行作為最終研究目標(biāo)，確立實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)為實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)計(jì)劃所需進(jìn)路的自動(dòng)選排，建立進(jìn)路自動(dòng)選擇模型，采用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路的自動(dòng)選擇。
　　本文首先對(duì)編組站作業(yè)流程及作業(yè)性質(zhì)進(jìn)行了深入研究，分析了計(jì)劃與計(jì)劃執(zhí)行的關(guān)系，確定了編組站作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)執(zhí)行模

3、塊主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度層到控制層的過(guò)渡，即實(shí)現(xiàn)計(jì)劃到進(jìn)路的轉(zhuǎn)變，確定本論文研究的核心是實(shí)現(xiàn)編組站所需相關(guān)進(jìn)路的自動(dòng)選擇。其次，采用圖論的思想建立了車站網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，以作業(yè)集合準(zhǔn)點(diǎn)率最大、整體延誤時(shí)間最小及進(jìn)路走行時(shí)間最短為目標(biāo)函數(shù)，以滿足作業(yè)計(jì)劃要求、敵對(duì)進(jìn)路疏解、前后項(xiàng)作業(yè)及關(guān)聯(lián)作業(yè)為約束條件，建立了編組站進(jìn)路選擇的多目標(biāo)優(yōu)化模型，采用層次分析法對(duì)組成多目標(biāo)函數(shù)的各個(gè)子目標(biāo)函數(shù)所占權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，并進(jìn)行矩陣一致性驗(yàn)證，對(duì)進(jìn)路自動(dòng)選擇優(yōu)化模型進(jìn)

4、行分析，得到了簡(jiǎn)化的等價(jià)模型。然后，對(duì)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行功能模塊進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，結(jié)合車站網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，對(duì)站場(chǎng)和計(jì)劃處理模塊，主要完成了站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備、作業(yè)計(jì)劃及進(jìn)路數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃級(jí)向進(jìn)路級(jí)的轉(zhuǎn)換，采用遺傳算法的思想對(duì)進(jìn)路選擇模型進(jìn)行編碼、解碼、適應(yīng)度函數(shù)及選擇、交叉、變異等遺傳操作設(shè)計(jì)，并對(duì)遺傳算子進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)進(jìn)路的排列時(shí)機(jī)調(diào)整作了詳細(xì)的設(shè)計(jì)。最后，結(jié)合兩批作業(yè)計(jì)劃數(shù)據(jù)作為案例，采用VisualC++6.0對(duì)進(jìn)路選擇模型的正確性和遺