1、隨著鐵路的幾次大提速，客運(yùn)列車的優(yōu)先對(duì)編組站運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)造成了不小的影響，其中最主要的就是導(dǎo)致了貨車到達(dá)的不均衡，容易產(chǎn)生密集到達(dá)的時(shí)間段。為此我們需要采取一些新的調(diào)整策略，以保證編組站能保質(zhì)保量的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)?；诖耍疚倪\(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真的方法將計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)中的進(jìn)程調(diào)度算法來(lái)對(duì)編組站作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以提高編組站的通過能力。 論文以計(jì)算機(jī)仿真相關(guān)理論和技術(shù)為手段，主要研究了編組站作業(yè)系統(tǒng)領(lǐng)域相關(guān)流程、仿真模型以及實(shí)現(xiàn)技術(shù)。在仿

2、真方法和模型構(gòu)建方面，針對(duì)傳統(tǒng)模型未能很好解決編組站作業(yè)復(fù)雜多變的問題，在排隊(duì)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合采用進(jìn)程調(diào)度算法來(lái)解決這一問題。在仿真過程中，將編組站仿真系統(tǒng)分為到解和編發(fā)兩個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行模擬，核心思想是如何縮短列車等待時(shí)間、提高設(shè)備利用率，同時(shí)兼顧降低運(yùn)營(yíng)成本?；谠摲抡嫦到y(tǒng)的特點(diǎn)，論文運(yùn)用GPSS仿真語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)，充分發(fā)揮了此語(yǔ)言在仿真程序設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)。最后對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可得出在不同條件下的較優(yōu)決策方案。 論文從實(shí)際出發(fā)