1、駝峰解體能力作為釋放整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的關(guān)鍵因素，因此找到駝峰解體能力的瓶頸因素尤為重要。駝峰解體能力不僅與編組站平時(shí)作業(yè)過(guò)程中的諸多因素有關(guān)，更重要的還與它的設(shè)備配置有關(guān)。本文采用Arena仿真軟件，運(yùn)用排隊(duì)論相關(guān)知識(shí)，對(duì)編組站到解系統(tǒng)作業(yè)流程進(jìn)行建模仿真。通過(guò)對(duì)到達(dá)場(chǎng)列車(chē)到達(dá)時(shí)間間隔的函數(shù)分布擬合和到解系統(tǒng)作業(yè)的時(shí)間確定，對(duì)仿真模型進(jìn)行相關(guān)參數(shù)輸入，采用不斷改變初始條件的方式來(lái)對(duì)比分析編組站解體能力的影響因素。
　　編組站到

2、解系統(tǒng)仿真是對(duì)列車(chē)從進(jìn)入到達(dá)場(chǎng)到列車(chē)解體完畢的狀態(tài)變化的模擬，屬于離散事件系統(tǒng)仿真。將編組站到解系統(tǒng)作業(yè)看做一個(gè)大型加工廠，列車(chē)作為加工實(shí)體，列檢、駝峰可以看做加工設(shè)備，調(diào)機(jī)作為運(yùn)輸工具，解體完畢的列車(chē)看做為加工完畢的實(shí)體，待解列車(chē)在列檢和駝峰處需等待設(shè)備資源，利用排隊(duì)論理論進(jìn)行建模仿真，并生成排隊(duì)時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度以及資源利用率等數(shù)據(jù)。在仿真分析的過(guò)程中，為了全面的對(duì)駝峰解體能力影響因素進(jìn)行分析，采用到達(dá)場(chǎng)股道數(shù)和列檢組數(shù)以及列檢組數(shù)和調(diào)

3、機(jī)臺(tái)數(shù)兩兩組合的方式來(lái)分析在影響因素相互作用下對(duì)駝峰解體能力的影響。仿真結(jié)果表明，到達(dá)場(chǎng)股道數(shù)量對(duì)駝峰解體能力存在一個(gè)臨界值，當(dāng)?shù)陀谶@個(gè)臨界值時(shí)，駝峰解體能力隨著股道數(shù)的增加而增大；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)的股道數(shù)等于或高于這個(gè)臨界值時(shí)，駝峰解體能力的提高取決于列檢組和調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)的相互配合，并且使駝峰解體能力處于一個(gè)合理穩(wěn)定的范圍；在編組站到解系統(tǒng)中，駝峰解體作業(yè)方式應(yīng)該基于編組站到達(dá)場(chǎng)列車(chē)到達(dá)流的密集程度，滿(mǎn)足該編組站作業(yè)流暢即可，否則會(huì)造成設(shè)備資源的