公路隧道按極限狀態(tài)設計的研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、該文結合公路隧道設計規(guī)范的修訂,對公路隧道的設計進行了建立極限狀態(tài)設計方法的研究,并提出了適應公路隧道特點的、能在一定程度上反應中國公路隧道的最新經(jīng)驗和研究水平的極限狀態(tài)設計方法,由此為公路隧道設計規(guī)范的修訂提供了依據(jù). 該文完成的研究工作及取得的成果主要包括: 1.針對隧道結構的抗力和作用高度耦合的特點,依照圍巖分類分別按荷載結構模型和地層結構模型建立了極限狀態(tài)方程. 2.對軟弱圍巖中的隧道襯砌結構,按對材料強度的檢驗要求分別建立了失

2、效模式.其中對素砼襯砌結構,采用最危險截面失效作為極限狀態(tài);而對鋼筋混凝土襯砌,則同時建立了襯砌結構的整體失效模式,并以條件概率和數(shù)值分析方法為基礎,建立了體系可靠度的計算方法. 3.對中硬巖層中的圍巖支護,提出了由剪切應力造成剪切破壞、由張應力或張應變導致拉裂破壞及后期支護失效等三種失效模式,并根據(jù)后期支護是否作為承載結構分別建立了極限狀態(tài)方程.進而建立了與有限元結合的廣義空間可靠度計算方法,包括將支護時機作為隨機變量引入可靠度計算.

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