1、高速鐵路作為世界交通技術(shù)革新的產(chǎn)物，極大地縮短了城市之間的通行時(shí)間，影響了居民的出行方式，加速了區(qū)域資源與技術(shù)的流動(dòng)。研究這種時(shí)間優(yōu)勢(shì)是否帶來匹配的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對(duì)高速鐵路的效率評(píng)價(jià)有重要的意義?？蛇_(dá)性作為衡量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與分布的一種重要指標(biāo)，能夠從時(shí)間、空間、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)角度考察交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行收益，是評(píng)價(jià)高速鐵路的時(shí)間優(yōu)勢(shì)對(duì)沿線城市發(fā)展影響的重要方法。
　　本文旨在評(píng)價(jià)高速鐵路的時(shí)間優(yōu)勢(shì)對(duì)沿線城市可達(dá)性的影響。通過梳理和比較幾

2、種可達(dá)性的測(cè)量方法和指標(biāo)，選擇平均旅行時(shí)間、加權(quán)平均時(shí)間作為投入指標(biāo)，日可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)潛力作為產(chǎn)出指標(biāo)，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)模型(DEA)，從產(chǎn)出最大化的角度，計(jì)算京滬高鐵對(duì)沿線站點(diǎn)城市可達(dá)性影響的效率值，并將該效率值作為城市的可達(dá)性綜合評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，比較高鐵建設(shè)前后的城市可達(dá)性變化。
　　論文共分為四大部分。第一部分為引言和文獻(xiàn)綜述。介紹選題的背景及意義，并對(duì)本文相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行文獻(xiàn)分析和梳理，界定研究范圍。第二部分是城市可達(dá)性指

3、標(biāo)的選擇與計(jì)算。針對(duì)不同的可達(dá)性指標(biāo)，比較其各自的特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)，解釋計(jì)算模型和經(jīng)濟(jì)意義。第三部分是建立高速鐵路對(duì)城市可達(dá)性影響評(píng)價(jià)模型。選擇合適的DEA模型、投入和產(chǎn)出指標(biāo)以及決策單元，計(jì)算效率值。第四部分是以京滬高鐵為例進(jìn)行實(shí)證分析。選擇京滬高鐵沿線的18個(gè)城市，計(jì)算在2008年（高鐵建成前）和2012年（高鐵通車后）的效率值，并就結(jié)果進(jìn)行分析。
　　研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路的運(yùn)行時(shí)間優(yōu)勢(shì)對(duì)沿線城市的可達(dá)性有深遠(yuǎn)影響。京滬高鐵的建設(shè)打