1、中國(guó)城市化正進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，城市交通體系進(jìn)行著巨大的改造和變革，高速化、軌道化、機(jī)動(dòng)化的趨勢(shì)日益明顯，但是中國(guó)城市交通系統(tǒng)在強(qiáng)調(diào)完善綜合交通體系同時(shí)有明顯的高耗能、高排放傾向，與國(guó)家追求的可持續(xù)發(fā)展、低碳化、少排放的原則背道而馳;另一方面隨著城市空間拓展規(guī)模日益擴(kuò)大，組團(tuán)、新區(qū)逐步成為各個(gè)城市發(fā)展的重點(diǎn)，但是部分新開(kāi)發(fā)區(qū)域中出現(xiàn)了職住錯(cuò)位現(xiàn)象，導(dǎo)致居民通勤出行受到不利影響，交通滿意度不斷下降。于是近年來(lái)有學(xué)者提出以提高交通可達(dá)性，改善

2、出行質(zhì)量作為交通規(guī)劃的評(píng)價(jià)手段，以此促進(jìn)規(guī)劃方案能夠更加有效地緩解城市交通問(wèn)題，于是交通可達(dá)性這一概念逐步成為中國(guó)學(xué)者的研究熱點(diǎn)。但到目前為止，國(guó)內(nèi)關(guān)于交通可達(dá)性的研究仍處于起步階段，主要以總結(jié)西方研究成果為主，尚未形成一套科學(xué)合理的理論體系，因此有必要結(jié)合國(guó)內(nèi)城市特征，深入研究城市空間拓展過(guò)程中交通可達(dá)性變化特征，協(xié)調(diào)處理好城市土地利用與交通系統(tǒng)之間的關(guān)系，建立關(guān)于交通可達(dá)性相對(duì)完整的理論體系，并將相關(guān)方法及理論應(yīng)用于城市交通規(guī)劃實(shí)踐

3、中。
　　 科學(xué)合理的交通可達(dá)性定義方式是建立相關(guān)理論的基礎(chǔ)，本文結(jié)合國(guó)內(nèi)土地利用及交通系統(tǒng)特征，從交通可達(dá)性內(nèi)涵及影響因素兩個(gè)角度出發(fā)，提出合適的定義方法，并深入探求可達(dá)性與土地利用、交通系統(tǒng)之間的互動(dòng)反饋?zhàn)饔?。文章分別研究了可達(dá)性與土地利用、以及可達(dá)性與交通系統(tǒng)的互動(dòng)影響作用，從土地利用區(qū)位形態(tài)對(duì)于可達(dá)性的影響、交通設(shè)施結(jié)構(gòu)對(duì)于可達(dá)性的影響、可達(dá)性對(duì)于土地結(jié)構(gòu)價(jià)值的影響、以及可達(dá)性對(duì)于出行行為的影響四個(gè)層面，深入闡述了可達(dá)性

4、與土地利用以及交通系統(tǒng)之間相互作用機(jī)理，建立了一個(gè)相對(duì)完善的可達(dá)性與城市土地交通相互關(guān)系理論體系。
　　 交通可達(dá)性測(cè)算模型的建立是定量分析可達(dá)性的重要手段，目前常用的可達(dá)性測(cè)算模型主要建立于西方城市，因此本文在充分總結(jié)與回顧歐美經(jīng)典模型基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)城市土地利用與交通特征，建立了適合國(guó)內(nèi)城市的就業(yè)可達(dá)性模型，并對(duì)模型中數(shù)據(jù)處理與分析的關(guān)鍵步驟進(jìn)行了闡述，以保證模型在國(guó)內(nèi)城市應(yīng)用中的科學(xué)性和可操作性。該模型針對(duì)傳統(tǒng)模型中未考慮

5、就業(yè)機(jī)會(huì)分布不均等性、以及出行者個(gè)體差異性等缺陷，通過(guò)引入不同地區(qū)機(jī)會(huì)選擇概率權(quán)重系數(shù)，同時(shí)提出廣義出行費(fèi)用的阻抗因子，采用負(fù)指數(shù)形式的阻抗函數(shù)對(duì)原有模型進(jìn)行修正。改進(jìn)后的模型充分結(jié)合了國(guó)內(nèi)城市就業(yè)設(shè)施分布不均，社會(huì)階層差異較大，出行方式多種類等特點(diǎn)，并且通過(guò)實(shí)例數(shù)據(jù)檢驗(yàn)，表明新模型更加適用于國(guó)內(nèi)城市。
　　 為了客觀把握國(guó)內(nèi)城市空間拓展中出現(xiàn)的職住錯(cuò)位特征，本文從定性及定量?jī)蓚€(gè)角度出發(fā)，分析城市新區(qū)建設(shè)中所產(chǎn)生的居住就業(yè)不匹配

6、的現(xiàn)象，以就業(yè)可達(dá)性為量化指標(biāo)，進(jìn)一步剖析空間拓展對(duì)就業(yè)可達(dá)性的影響原理及程度。文章以南京市為實(shí)例研究對(duì)象，通過(guò)交通調(diào)查及軟件分析獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，將前文建立的就業(yè)可達(dá)性模型應(yīng)用到實(shí)踐中，測(cè)算南京市主城區(qū)就業(yè)可達(dá)性分布狀況，同時(shí)對(duì)比近10年主城區(qū)居住、就業(yè)分布變化特性，從縱向及橫向兩個(gè)層面分析近10年主城區(qū)就業(yè)可達(dá)性變化規(guī)律及特征，并提出相關(guān)改善思路及建議，為城市空間拓展下協(xié)調(diào)處理好交通問(wèn)題提供科學(xué)支撐。
　　 城市空間上的職住錯(cuò)位

7、現(xiàn)象對(duì)居民通勤行為產(chǎn)生了不利影響，準(zhǔn)確把握這種影響程度是改善居民通勤行為的基礎(chǔ)，本文基于職住錯(cuò)位相關(guān)理論，以就業(yè)可達(dá)性與通勤行為關(guān)系為研究對(duì)象，建立模型，定量測(cè)算這種影響程度。文章從職住分布、就業(yè)機(jī)會(huì)選擇以及通勤行為三個(gè)角度闡述了就業(yè)可達(dá)性與通勤行為的相互關(guān)系，并選取出行個(gè)體是否就業(yè)和通勤時(shí)間兩個(gè)指標(biāo)為研究對(duì)象，分別采用二元Logit模型和MNL模型定量研究了就業(yè)可達(dá)性對(duì)于是否就業(yè)和通勤時(shí)間的影響程度，科學(xué)把握了就業(yè)可達(dá)性以及其他因素對(duì)

8、于通勤行為的影響特征，為改善居民就業(yè)條件，提高通勤出行質(zhì)量奠定可靠科學(xué)基礎(chǔ)。
　　 基于職住錯(cuò)位以及交通可達(dá)性理論知識(shí)，科學(xué)把握城市未來(lái)職住分布以及通勤行為變化趨勢(shì)是制定相關(guān)政策的依據(jù)，本文基于國(guó)內(nèi)城市自身發(fā)展規(guī)律，從居住空間、就業(yè)空間、通勤行為三個(gè)角度出發(fā)，預(yù)測(cè)未來(lái)變化趨勢(shì)，進(jìn)而分析可能產(chǎn)生的新問(wèn)題。同時(shí)文章從規(guī)劃、體制和政策層面提出解決問(wèn)題的方法和策略，重點(diǎn)從規(guī)劃范圍、目標(biāo)、組織、技術(shù)手段方面提出開(kāi)展專項(xiàng)可達(dá)性規(guī)劃，以及與傳