1、隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，太原市首次規(guī)劃并擬建城市七條地鐵線路，且地鐵2號線為首條線路。目前，世界很多大中城市都已修建了地鐵，其主要的施工方法有明挖法、暗挖法。盾構(gòu)法作為暗挖法中一種較先進的方法，在很多國內(nèi)城市得到了研究和應(yīng)用并逐步走向成熟。在隧道的盾構(gòu)法施工過程，產(chǎn)生地面沉降的因素主要有地下水位下降和開挖過程中的施工擾動。盡管盾構(gòu)法隧道施工過程中產(chǎn)生的地面變形在國內(nèi)有相當(dāng)多的研究和經(jīng)驗，但太原并未進行過此研究，也缺乏經(jīng)驗參考，所以在太原

2、市的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及地層結(jié)構(gòu)特性的條件下，進行隧道施工過程中引起的地面及建筑物影響研究具有一定的工程使用價值。
　　本論文選取準(zhǔn)備建設(shè)的太原市地鐵2號線大南門段作為研究對象，通過調(diào)查、測繪全面了解太原盆地的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，然后對太原市地鐵2＃線進行巖土工程詳細勘察，悉獲地層結(jié)構(gòu)，并進行了取樣、室內(nèi)試驗研究各地層的物理力學(xué)性質(zhì)和滲透性質(zhì)，建立地層結(jié)構(gòu)的空間模型。根據(jù)研究區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及含水層、隔水層的

3、概化和邊界條件，建立地質(zhì)概念模型。同時，進行地下水滲流理論、土體固結(jié)及沉降原理和流固耦合機理的理論研究，建立了流固耦合數(shù)學(xué)模型。利用Fi sh語言編程，通過FLAC3D軟件對模型進行求解計算，分為四種不同的工況，模擬結(jié)果顯示:當(dāng)隧道直徑為6m，埋深是24m，且避開地表建筑物修建時，地面沉降是0.35～20mm;當(dāng)隧道的直徑、埋深均不變，修建在地表建筑物之下時，地面的沉降是0.8～35mm;當(dāng)隧道的直徑為6m，埋深為18m，未下穿地表建筑

4、物時，地表的沉降為0.72～33mm;另外，當(dāng)隧道的直徑是8m，埋深是24m，且未下穿建筑物時，地面的沉降為0.7～31mm。分析模擬結(jié)果知:隧道的埋深越小、直徑越大，引起的地表沉降越大;隧道下穿地表建筑物時，沉降較大。另外，根據(jù)斷面沉降曲線知，地表荷載越小，距離隧道越遠，沉降越小。
　　根據(jù)國內(nèi)的工程中給出的地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)是最大沉降量應(yīng)低于30mm。綜上模擬結(jié)果，當(dāng)太原地鐵2號線大南門段隧道埋深設(shè)為24m、直徑設(shè)為6m，且未下