1、隨著盾構(gòu)法在地鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，盾構(gòu)隧道施工對建筑物造成變形沉降的問題受到越來越多的關(guān)注。因此，對于建筑物沉降進(jìn)行預(yù)測，以便在設(shè)計和施工中采取有效控制沉降的措施，從而防止事故的發(fā)生顯得非常重要。南寧地鐵的建設(shè)在如火如荼的進(jìn)行，盾構(gòu)法的應(yīng)用在南寧地鐵建設(shè)中的應(yīng)用日趨普遍，因此有必要對此進(jìn)行深入研究。本文通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析及數(shù)值模型的計算，研究盾構(gòu)過程中地表、建筑物沉降在不同地層條件影響下的變化規(guī)律以及不同基礎(chǔ)型式的建筑物沉降變化規(guī)律

2、，分析結(jié)果表明:(1)由Peck經(jīng)驗公式擬合得到地表沉降的沉降槽寬度系數(shù)、地層損失率的大小排序為:粉土層＞砂礫石層＞泥巖及粉砂質(zhì)泥巖層。由有限元分析得到建筑物沉降曲線沉降槽寬度變化與天然地表沉降規(guī)律一致，但同地層條件下其沉降槽更扁平，地層損失率V1較地表要小。(2)盾構(gòu)隧道側(cè)穿不同基礎(chǔ)型式建筑物的沉降情況，計算得到沉降數(shù)值與監(jiān)測數(shù)據(jù)水平接近，樁基礎(chǔ)深入下部土層與地層結(jié)合情況好，沉降值及最大傾斜度約為淺基礎(chǔ)50％。盾構(gòu)對于深基礎(chǔ)建筑物影響

3、同時表現(xiàn)在樁身橫向變形上，變形最大值發(fā)生在靠近隧道第一排樁身中部，樁身變形距離隧道越遠(yuǎn)數(shù)值越小。基于南寧地鐵一號線白蒼嶺～火車站區(qū)間建筑物工程實(shí)例，根據(jù)盾構(gòu)隧道施工引起的建筑物沉降曲線基本符合Peck經(jīng)驗曲線的特點(diǎn)，結(jié)合不同地質(zhì)條件類別下的建筑物基礎(chǔ)埋深、剛度及與隧道的相對位置等因素，對地表沉降Peck公式的地層參數(shù)進(jìn)行修正，得到各地質(zhì)條件下的建筑物沉降預(yù)測公式。并以區(qū)間內(nèi)部分建筑物為實(shí)例，將建筑物沉降預(yù)測公式計算值與實(shí)際監(jiān)測值進(jìn)行對比

4、，預(yù)測計算值與監(jiān)測值接近，預(yù)測擬合相關(guān)系數(shù)為82％，誤差率在15％左右，結(jié)果表明預(yù)測方法具有一定的準(zhǔn)確性。本文基于實(shí)測沉降數(shù)據(jù)變化規(guī)律分析及盾構(gòu)施工參數(shù)的設(shè)置，利用灰色關(guān)聯(lián)分析方法分析施工參數(shù)與地表、建筑物沉降值的關(guān)系，分析得到地表沉降的施工參數(shù)對沉降敏感性從大到小依次為:掘進(jìn)速度、注漿量、氣墊倉壓力、刀盤扭矩、總推力、開挖倉壓力，建筑物沉降的施工參數(shù)對沉降敏感性從大到小依次為:注漿量、掘進(jìn)速度、總推力、氣墊倉壓力、開挖倉壓力、刀盤扭矩