1、牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通的核心系統(tǒng)之一。當(dāng)前城軌牽引供電系統(tǒng)存在的主要問題是:列車再生制動能量無法回饋、非高峰時段功率因數(shù)偏低。由24脈波整流器機(jī)組和PWM整流器機(jī)組構(gòu)成的混合式牽引供電裝置是解決上述兩個問題的優(yōu)選方案。本文從提高城軌供電系統(tǒng)供電品質(zhì)的角度，詳細(xì)闡述了混合式牽引供電裝置交直流側(cè)的技術(shù)需求，進(jìn)而重點圍繞交流側(cè)諧波電流抑制與穩(wěn)定性分析、直流側(cè)電壓諧波抑制以及低直流電壓條件下裝置的容量提升等三個關(guān)鍵問題進(jìn)行了深入研究。

2、>　　首先，圍繞混合式牽引供電裝置的交流側(cè)諧波抑制策略和系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行研究:針對交流側(cè)的諧波抑制問題，通過深入分析各元件的取值配合對網(wǎng)側(cè)濾波器多個約束條件的影響，提出了一種基于多約束條件尋優(yōu)的網(wǎng)側(cè)濾波器參數(shù)設(shè)計與優(yōu)化方法，實現(xiàn)了網(wǎng)側(cè)濾波器的參數(shù)取值優(yōu)化;針對網(wǎng)側(cè)濾波器的諧振問題，基于PWM整流器電流環(huán)的離散化控制模型，研究了控制器參數(shù)調(diào)諧對系統(tǒng)穩(wěn)定性和動靜態(tài)性能的作用規(guī)律，分析了阻尼電阻、諧振頻率、網(wǎng)側(cè)附加阻抗及附加時延環(huán)節(jié)對系統(tǒng)穩(wěn)定性

3、的影響，給出了提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和動態(tài)響應(yīng)速度的改進(jìn)方案。
　　其次，通過深入分析混合式牽引供電裝置的直流側(cè)諧波特性，依據(jù)其直流側(cè)小信號模型，提出了基于濾波電感取值優(yōu)化的直流電壓諧波抑制策略，提高了電壓平穩(wěn)度，減小了電壓諧波:深入討論了電網(wǎng)電壓畸變和變壓器移相誤差等非理想因素對24脈波整流器直流電壓特性的影響，提出了一種簡單、新穎且物理意義清晰的電壓諧波算法;推導(dǎo)了混合式牽引供電裝置的直流側(cè)小信號模型，提出了濾波電感的取值優(yōu)化原則，并

4、結(jié)合具體算例進(jìn)行了說明。
　　再次，針對現(xiàn)有控制策略下，PWM整流器機(jī)組無法在低直流電壓條件下正常工作的問題，引入了有功、無功協(xié)調(diào)控制策略，提升了同等硬件條件下裝置的有功輸出能力，改善了裝置功率突變時的動態(tài)性能和供電網(wǎng)絡(luò)的功率因數(shù):提出了改進(jìn)型有功、無功協(xié)調(diào)控制策略，在不改變既有系統(tǒng)硬件參數(shù)的情況下，實現(xiàn)了低直流電壓條件下裝置輸出功率的提升和性能的改進(jìn);通過交流網(wǎng)壓幅值的優(yōu)化設(shè)計和提出的優(yōu)化型有功、無功協(xié)調(diào)控制策略，在改進(jìn)型策略的