1、隨著區(qū)域經濟的發(fā)展，客流的高速增長，公交化運營是我國城際客運專線運輸發(fā)展的主要方向。公交化系統具有運行速度快、發(fā)車間隔短等優(yōu)點，能很好的適應短途客運市場的需求，滿足乘客舒適、便捷出行的需要。
　　 本文具體研究工作如下:
　　 1.本文首先界定了的研究對象是直線型城際客運專線，分析了其與通道型客運專線以及城市軌道交通的區(qū)別。然后定義了公交化的概念，該定義克服前人研究中只做定性描述的缺點，嚴格限定了公交化列車的開行間隔，為

2、后續(xù)的定量計算奠定了基礎。接著分析了公交化運營的影響因素，其中客流是基礎，設備和組織管理因素是保證。最后從動車組、售檢票系統、進出站及換乘通道、到發(fā)線數量、列車運行自動控制、旅客服務系統的配置出發(fā)，分析了城際客運專線實現公交化運營所須滿足的設備條件。
　　 2.詳細分析了城際客運專線可能存在的四種運輸組織模式，通過分析比較確定了公交化系統應該采用的運輸組織模式。針對公交化列車開行方案的特點，從列車交路、開行對數、停站方案三個方面

3、進行分析，給出了基于最大客流斷面的列車開行對數計算方法，建立了以總停站次數最少為目標的停站方案優(yōu)化模型。
　　 3.將公交化系統的需要同周期運行圖的特點相結合，提出了公交化列車周期性運行的概念，根據高峰時段開行對數鋪劃單元周期運行圖，對于個別客流量較小的時段鋪劃非周期運行圖，拼圖以后形成全日運行圖。運行圖要素分析中，特別針對公交化列車追蹤間隔短的特點，為保證安全，研究了基于準移動閉塞的各類追蹤間隔時間計算方法。
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