1、本文以某傳統(tǒng)燃油公交大客車(chē)為原型,以在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的裝載復(fù)合電源的串聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)作為研究對(duì)象,首先對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力蓄電池的性能進(jìn)行了對(duì)比分析,綜合考慮,選擇磷酸鐵鋰電池作為復(fù)合電源中的組成部件之一;然后,在分析超級(jí)電容和四種常見(jiàn)復(fù)合電源型式性能特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,選擇一種型式作為本方案用。
　　 在CRUISE中建立裝載復(fù)合電源的串聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)模型,在設(shè)計(jì)整車(chē)控制策略時(shí),綜合考慮復(fù)合電源和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制目標(biāo),提出了一種基于選定工況的九門(mén)限

2、值邏輯門(mén)控制策略,為了充分發(fā)揮超級(jí)電容快速充放電的優(yōu)點(diǎn),提出了一種根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)下超級(jí)電容SOC與蓄電池SOC的大小來(lái)確定制動(dòng)功率分配比例的方法。模型搭建完成后,將參數(shù)匹配設(shè)計(jì)的結(jié)果輸入到車(chē)輛各部件中去,選擇ECE+EUDC工況作為研究工況。
　　 目前,普遍采用燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性作為混合動(dòng)力客車(chē)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),這兩項(xiàng)指標(biāo)只是客車(chē)性能的基本反映,不能揭示其性能改善的途徑和方法,對(duì)于質(zhì)量不同的車(chē)輛缺乏對(duì)比性。針對(duì)該情況,在綜合考慮混

3、合度和串聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出以客車(chē)能量利用率和動(dòng)力性最優(yōu)面積利用率作為串聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),作為仿真優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)。
　　 在對(duì)串聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)各部件參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化時(shí),根據(jù)正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的原理,選擇相應(yīng)的正交表來(lái)優(yōu)選試驗(yàn)方案,在正交表確定的基礎(chǔ)上,運(yùn)用方差分析的原理,使用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件SPSS對(duì)裝載復(fù)合電源的混合動(dòng)力客車(chē)各部件的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,得到了各部件參數(shù)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)影響作用的