1、混合交通作為我國城市道路交通的基本特征,交通行為者(機動車、非機動車和行人)為了爭奪交叉口有限的時空資源導(dǎo)致交通沖突,是引發(fā)交通擁堵和交通事故的導(dǎo)火索,以交叉口的機非沖突表現(xiàn)最為突出。為了改善交叉口的交通運行效率,提高交通行為者的行駛安全性,本文主要研究了信號控制交叉口的機非沖突機理及其解決方案。
　　論文在對機非混行信號控制交叉口機非沖突調(diào)查的基礎(chǔ)上,運用數(shù)理統(tǒng)計方法分析了交叉口非機動車的宏觀特性(速度和過街時間)、到達規(guī)律、集

2、群性和闖紅燈行為等交通流特性及其形成原因,對比分析了自行車和電動自行車兩類非機動車在交叉口交通流特性的異同。
　　論文在對機非沖突進行定義、過程分析和分類的基礎(chǔ)上,運用運動學(xué)規(guī)律,借助視頻檢測技術(shù),建立了以沖突角度、速度、距離和制動減速度等指標為核心的綜合機非沖突判別模型。
　　論文分別從非機動車騎行者和機動車駕駛員的角度出發(fā),結(jié)合現(xiàn)實場景和模擬場景,通過分類回歸樹模型,建立按信號階段劃分的機非沖突概率預(yù)測模型,得出非機動車

3、的加(減)速度及交通量和右轉(zhuǎn)的機動車交通量是城市信號控制交叉口機非沖突的主要影響因素,發(fā)現(xiàn)駕駛員在面臨機非沖突時缺乏應(yīng)對非機動車的警覺性,用于指導(dǎo)機非沖突機理的仿真應(yīng)用。
　　論文運用微觀交通仿真軟件VISSIM建立仿真模型,驗證機非沖突概率預(yù)測模型結(jié)論的可靠性。通過對不同信號控制方案的仿真對比,發(fā)現(xiàn)設(shè)置機動車右轉(zhuǎn)專用相位,有利于緩解機非沖突,減少機動車的行車延誤,提高交叉口的服務(wù)水平,并提出設(shè)置機動車右轉(zhuǎn)專用相位的臨界條件,為信