1、信號(hào)控制道路交叉口延誤是評(píng)價(jià)信號(hào)控制交叉口的服務(wù)水平和車流車輛運(yùn)行效率的重要度量,它綜合反映了車輛駛過交叉口受阻程度、司機(jī)的不舒適以及車輛的油耗和車流的平均行駛時(shí)間損失,并且還反映出信號(hào)周期的管理和控制以及設(shè)計(jì)是否合理。所以,延誤模型的建立和分析對(duì)于信號(hào)控制交叉口的服務(wù)水平、信號(hào)控制方案以及信號(hào)周期的設(shè)計(jì)和規(guī)劃有著重要的意義。此論文對(duì)國(guó)內(nèi)外信號(hào)控制的交叉口延誤模型的研究的發(fā)展和現(xiàn)狀給予了比較全面的總結(jié)分析和橫向?qū)Ρ?并找出已有模型中的存

2、在的不足;此文章針對(duì)平面信號(hào)控制道路交叉口的延誤模型及其計(jì)算方法進(jìn)行了研究分析,深入探討了車輛到達(dá)交叉口過程和駛離交叉口的運(yùn)行特性;由于目前被廣泛采用的美國(guó)通行能力手冊(cè)分析方法的基本適用條件與我國(guó)城市道路信號(hào)控制交叉口混合交通的交通流特性有著顯著的差異,所以,應(yīng)該借鑒此方法的研究思路并對(duì)其的延誤模型進(jìn)行適當(dāng)修正,使之適用于我國(guó)的城市道路交叉口。此外,由于我國(guó)城市信號(hào)控制交叉口越來越多設(shè)置了左右轉(zhuǎn)專用車道,并且左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)交通流的延誤研究成為

3、目前研究的主要課題。所以本論文的研究?jī)?nèi)容為以下幾個(gè)部分:第1章為緒論,簡(jiǎn)要論述了論文研究背景和意義、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述和研究的主要內(nèi)容。第2章對(duì)車輛到達(dá)交叉口的過程和車輛駛離交叉口的過程作了比較詳盡的分析,為后續(xù)延誤模型的建立和模擬車輛延誤過程奠定了基礎(chǔ)。第3章分討論了車輛在信號(hào)控制交叉口的直行左轉(zhuǎn)延誤,并分別運(yùn)用交叉口微觀仿真軟件、美國(guó)道路通行能力手冊(cè)法和點(diǎn)樣本法來計(jì)算長(zhǎng)沙市道路交叉口的延誤,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析比較,建立與長(zhǎng)沙市道路