1、截止2013年年末，全國公路總里程達435.62萬公里，較2012年年末公路里程增幅約2.8％，根據(jù)官方數(shù)據(jù)分析，我國2013年年末有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路里程至少287.7萬公里，有鋪裝路面235.94萬公里，其中瀝青混凝土路面65.99萬公里，水泥混凝土路面169.95萬公里。在今后相當長一段時間里，它將仍然是車輛通行路面結構的主要形式。水泥混凝土路面在車輛超載或臨近使用年限時，均易出現(xiàn)斷板、錯臺、板底脫空等病害，嚴重影響車輛行

2、車安全。目前針對水泥路面改造加鋪瀝青面層的方式基本為“白+黑”和“白改黑”兩種方式，但是怎么設計合理的加鋪瀝青路面結構，仍然是是工程技術人員的重要研究課題。
　　根據(jù)本區(qū)域國道 G107線路面改造工程實例，分析研究了碎石化技術在該項目的應用情況，重點分析了碎石化加鋪瀝青路面結構設計、施工技術要求及項目的實施控制。
　　針對特重交通荷載等級下，國道 G107路面改造工程的碎石化加鋪瀝青路面的結構方案（該項目設計加鋪方案：45c

3、m水泥穩(wěn)定碎石基層+10cm瀝青混凝土面層）進行優(yōu)化分析。采用ANSYS有限元軟件建模分層分析碎石化加鋪瀝青路面結構，分別考慮在標準軸載100kN和超載120kN作用下的層底拉應力及溫度應力的力學性能，最終分析出最優(yōu)的碎石化加鋪瀝青路面的結構組合為：35 cm水泥穩(wěn)定碎石基層+10 cm瀝青混凝土面層，并利用層狀彈性體系理論程序HPDS2011對該優(yōu)化結構層進行驗算。經(jīng)驗算，該優(yōu)化結構滿足項目設計要求。
　　國道G107路面改造工